港铁多条路线工期延误超支，工程总造价增加近246亿元。此事将港府与立法会，及港铁公司的拉锯战推上枱面。港府认为，港铁公司是工程的承接方，应对工程工期以及成本风险负责；港铁公司认为，延误之一的沙中线是政府工程，超支成本应由政府承担。如超支部分由政府承担，则政府须向立法会申请拨款，引发部分议员不满。议员认为立法会不是提款机，政府应对工期延误及成本上升负责。

港府立会港铁三方权责不清

此事涉及两对关系，一是港府与立法会关系，二是政府与工程承建商港铁公司的关系。三方的争拗与推诿在于三者对各自的权责并未达成共识，但其实这并非难事。首先应调查不同路线的延期原因，并根据不同原因，区别对待。如果延期由不可控因素造成，比如，港岛线西营盘站B3出口的延期启用，港铁公司称是由于工程遇到巨石。如该原因超出工程规划期的勘测所及范围，则不属于风险可控范围，工程延期应在可以理解与谅解的范围内。对于沙中线的延期，金钟站与何文田站的工程困难，港铁应进一步解释详细原因。如属于估算及估计失误，港铁公司不但应承担上升的成本，还须接受政府违约惩罚。对于高铁香港段的延期，如果成本上升由立法会先期拉布所致，则立法会应负责并拨付款项。

如此简单的权责关系，三者却难有共识，很重要是因为这不仅是财政责任，更是舆论责任、政治责任。港铁延期是立法会部分议员可以利用的议题，借机指责政府，希望借此增加市民对政府监督公务工程的不满。这部分议员自然不会强调高铁工期延误中的立法会的拉布因素。实际上，高铁的延期成本上升，很大程度上是由于先前立法会拉布造成的拖延，导致建筑材料以及工人工资上涨，而立法会应对此负起相当的责任。