你收到年终奖金了吗？若同业收到高额奖金，你认为会造成业界对立吗？
有分析指海运行业的庞大盈利是由垄断而来，你如何看？
对于风评不好但对员工出手阔绰的公司，你会选择继续留下来工作吗？
长荣海运在新年前夕（12月30日）给员工发放年终奖金，有人领到高达40个月的薪金金额（约港币56.3万），令不少员工皆大感惊讶：“天啊！没看过一次入这么多钱”。据一名美籍货运代理透露，“四十个月年终奖金只是平均值”，有长荣高层甚至领了八十多个月的年终奖金。
2021年海运运价上涨，货柜运输巨头营运畅旺。长荣累积前三季税后盈余为逾447亿港元，外界一早已预测长荣员工的年终奖金会加码。长荣海运总经理谢惠亦展望，由于运价上涨，第四季的业绩预期会继续向好，甚至比第三季旺更旺。
对于本次发放的高额奖金，长荣强调年终奖金一向依营运绩效及员工个人表现核发。
外界对长荣海运看法
对于本次长荣海运发放巨额奖金，外界普遍表示惊讶，且有不少网民表示羡慕及嫉妒。有人将长荣与其他运输公司作比较，例如阳明海运就被传出，发放给员工的年终奖金只有八个月薪金，被认为待遇不及长荣好。阳明董事长郑贞茂直指：“台湾没几家公司能发出如此高额奖金，若硬要比较的话，恐怕只会造成对立。”
据分析指，长荣海运获利庞大，是因为长荣定位精准，把主航线集中在亚洲市场，尤其是中国大陆。长荣看准大陆是疫后唯一生产最充足、出口不断稳定增长的市场，集中船队把中国大陆输北美、欧洲做为主线。据估计，长荣海运“超过五成，甚至可以说高到七成”获利来自于大陆的海运市场。另外，长荣在美国洛杉矶有自己的港口，因此不受塞港和空货柜塞码头的问题影响。
但也有人指出，长荣之所以能获得如此庞大的盈利，从而犒赏员工，是因为压榨了不少进出口商。
在一篇名为《长荣海运40个月年终奖金的背后》的网上帖文中，一位自称任职战略采购、供应链相关行业的女网友表示，自己任职的公司和长荣海运签定了一年的契约：长荣会在一年内至少提供200个货柜，每个40尺柜的海运费大约5000美元。
然而，自从海运费受塞港影响上升后，各家海运公司“很有默契地联手垄断海运市场”，到了2021年年底，一个40尺高柜要价25000美元。长荣为了赚取更多利润，避免以契约价放舱给网友所属公司，结果签订契约七个月以来，只放了38个货柜，与约定好的200个货柜相差甚远。
有网友在帖文下回应指，自己公司也是海运下“严重的牺牲者”，从事海运30年，即使和船公司有著数年交情，在疫情下也只能“像云烟一样消散”。有网友也说长荣“真的是最差的”，和其合作的其他船公司多少都会放舱，但长荣“一个柜子都放不出来”。
海运运费大幅上涨的原因
据拓殖大学商学系教授松田琢磨分析，受到中美贸易战、疫情等影响，集装箱的生产受到了抑制，周转也相应变慢，因此突显了集装箱短缺的问题。同时，疫情带动了居家消费的需求，增加了对集装箱运输的需求。在求过于供的情况下，海运运费急速上涨。
加上2021年3月时，日本企业正荣汽船旗下一艘集装箱货轮，曾于埃及苏伊士运河发生搁浅事故，进一步加剧运费上涨问题。该货轮属世界最大吨位级别，堵塞运河长达一周时间，为全球贸易带来的影响，估值约达4000亿日圆。该运河之所以成为世界的交通要道，是因为它提供了航行距离较短的路线，连接印度洋和地中海，且沿途有许多港口可供船只停靠装卸货物，所以选择这条航线的船只很多。
松田教授指此事令“集装箱周转更加迟缓，欧洲等地的港口挤满了船只。这导致驶往大西洋方面和欧洲方面的集装箱运费出现暂时性上涨，恢复正常状态的时间进一步推后。”
对于海运业巨大盈利背后潜藏的问题，你如何看？
文：端传媒实习记者陈欣陶