禁止私家车在指定区域行驶，能解决市中心的交通挤塞以及温室气体排放的问题吗？
推动方案发言人表示，无论是电动车还是柴油排放也不必要地危及生命，而车辆也占用了太多公共空间故应予以取代，你认同吗？
你有驾车吗？你认为“无车方案”的可行性有多大？你会支持吗？
一个柏林团体名为 Berline Autofrei 实行全名公投，推动“柏林无车方案”，禁止私家车在当地 S-Bahn环（“城市快捷铁路”的缩写）火车线围绕约88平方公里的区域行驶。除了特别情况外，如公共巴士，商用和送货车辆，消防队车辆或有需要利用特别车辆行动人士等，市民每年只可以租车12次，以作搬运家私等用途。
团体指出：“我们希望大幅减少 S-Bahn环内的交通挤塞，令柏林成为更宜居的城市。我们认为在柏林创造一个无车环境的需求存在已久。这就是我们落手改变柏林的交通政策的原因；透过公投实行民主。”
当地公投程序的第一步要求公投有至少2万人的签名，向立法机关请愿举行公投。如立法机关不愿意推行公投，团体则需要收集17万人的签名，才能触发公投。而所有有资格在柏林众议院投票的人（超过18岁的合法德国居民）都可以参加。目前第一个程序已经获得超过5万多人的签名，远超要求的2万个签名。
根据当地能源与环境时事通讯 Climate Energy Wire，联邦政府目标2045年达到温室气体中和。初步目标于2030年至少减少1990年温室气体水平65%的排放量，并于2040年减少88%的排放量。联邦政府亦致力推动汽车电动化，务求降低交通温室气体排放。
团体成员 Nik Kaestner 向 TheGuardian 表示：“要达到联邦政府交通温室气体排放的目标，大约一半的汽车需要于明年电动化。这显然不会发生，目前德国只有1.3%的汽车是电动车。唯一的解决方法就是减少市民驾驶次数，而不仅是改变我们驾驶的方式。”报导亦指出推动方案的发言人 Manuel Wiemann 表示车辆占用太多公共空间，电动的还是柴油的排放也不必要地危及生命。
减少温室气体排放
“柏林无车方案”的目标是透过完全禁止车辆行驶的方法，尝试减低当地交通温室气体排放。
在香港，政府指出2018年最新数据显示香港整体各类车辆的碳排放为16%， 而当中私家车所占的碳排放是4.2%，是各类车辆当中最高的。政府今年初公布《香港电动车普及化路线图》，提出措施包括在2035年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车及安装充电设施的策略和目标。另外，也会推动各种电动及其他新能源公共交通工具和商用车的发展，期望在 2025 年确立更具体使用新能源交通工具的未来路向和时间表。
柏林以外，其他欧洲城市也有实行不同政策针对车辆温室气体排放的问题。从2015年起，巴黎政府每年举行了“巴黎无车日”。今年的“巴黎无车日”于9月19日举行。当天如非紧急情况，巴黎市民禁止使用车辆，巴士与的士等公共交通工具的运行时间规定为上午11时到下午6时。
另外，伦敦于2019年也有设施政策，规定向驶入英国首都市中心污染更严重的汽车征税。驾驶4年以上柴油车和以及13年以上汽油发动机的司机在进入伦敦市中心时，都必须支付12.5英镑的费用。
文：端传媒实习记者周悦蜓