你怎么看女性对专用车厢的不满情绪？女性专用车厢如今还有多大的价值？
“性别专用”是否是解决性骚扰问题最好的方式？
女性专用车厢是否是对男性的歧视？男性与女性分别的不满应如何化解？
日本媒体1月9日报导，在增设女性专用车厢近20年后，越来越多女性开始不坐女性专用车厢。受访女性表示，女性专用车厢中有太多“女性间的斗争”，“化妆品、香水的气味太重”，并且也很需要抢占位置。日本心理咨询师小高千枝表示，没有男性的目光、女性之间的心越来越近后，“会产生嫉妒心理，反而感到烦躁”。
日本的女性专用车厢政策源自1988年的“大阪地铁御堂筋线事件”。一位女性曾因在地铁上制止两个年轻人骚扰女乘客，随后被跟踪并性侵。因此，京王电铁在2000年12月开始试行女性专用车厢，发现可以有效降低深夜时段乘车女性被骚扰的机率，并预防相关犯罪，2001年3月电铁正式开始在上午的通勤高峰设置女性专用车厢。
此后，关西地区、东京等陆续设立女性专用车厢。时至2018年，全日本已有32家铁道公司、共87条路线在上午通勤高峰时设有女性专用车厢，几乎涵盖首都圈及京都、大阪、神户都市圈的重要铁路。根据BBC调查发现，设置一年后，女性在东京受到猥亵的报导下降了3%。
以日本为例，许多国家如墨西哥及印度陆续开始推出“女性专用”交通产品，巴士、火车、的士也开始出现“女性专用”。中国大陆也于2017年在深圳及广州地铁率先运行女性专用车厢。性别研究学者李银河认为，女性车厢有公众需求，故支持试点推行，给予女性特别的保护即是保护男女平等。
虽然女性专用车厢对保护女性确有成效，许多专家却指出，分隔车厢只是一个捷径，而非从根本去解决加害者骚扰女性的行为。日常性别歧视（Everyday Sexism Project）项目创办人劳拉·贝茨（Laura Bates）说，“女性专用车厢传递出一个信息就是──骚扰不可避免，我们应该把女人聚集起来防止骚扰发生”，“针对加害者的方案才是打击性骚扰的正确方式”。
与此同时，日本也不断有团体抗议反对女性车厢，称其为对男性的逆向歧视。抗议团体曾向东京都陈情，要求比照办理，设置男性专用车厢，后被认为过于“鸡肋”而否决。2008年，有团体成员曾向法院提吿，称铁道公司禁止男性搭乘女性专用车厢违反了日本国宪法第14条“男女不应该有所差别”的条文精神。但东京地方裁判所认为，女性专用车厢的设置有杜绝痴汉行为、保护女性的目的，因此是正当合法的。
2011年，有团体继续提出控告，指男性能搭乘的车厢减少了，会在上班高峰期造成不便，歧视男性，但仍遭东京地方裁判所驳回。裁判所认为，女性专用车厢实施的时间仅有其中一段时间，而且六辆编成以上的列车，仅有一辆设置为女性专用车厢，并不会造成男性乘车的困扰，认定设置妥当。抗议团体也曾以实质行动表达不满，包括多次强行进入女性专用车厢，造成列车延误等后果。
日本在痴汉骚扰问题上采取有罪推定的原则，即被指控为痴汉的男性必须提供自己没有骚扰女乘客的证据。按非官方统计，日本电车痴汉的定罪率高达99%。因此，为了避免被诬吿骚扰，男性往往会在地铁上双手举起握住吊环，或是一手提公文包一手拿报纸，以刻意表明自己的双手无暇顾及其他事。
针对近日日媒报导的女性不满问题，一些日本网友评论，“没有女性专用车厢，就有异性相吸的问题；有了女性专用车厢，同性相斥的问题就浮现了。”
日本的警政单位也宣示要扑灭痴汉，设置让女性安心的环境与通报系统等。单位称，女性专用车厢仅是治标而非治本，最终还是必须要靠教育，推动两性平权。
文：端传媒实习记者王筠琪