“女士优先车厢”上周在深圳、广州两地开始试行。6月26日，深圳地铁在1、3、4、5号线的第一节和最后一节车厢中设置女士优先车厢；广州则在28日，仅于1号线的第一节或最后一节中设置女士优先车厢的试点，时间也限于工作日的早高峰及晚高峰时段。
有调查记者发现，在深圳5号线一列地铁的晚高峰时段，“女士优先车厢”内共有38名乘客，其中男性占26人，女性仅12人。
无独有偶，广州的“女士优先车厢”外也有不少男性乘客排队，甚至有老人在志愿者的劝阻下大怒：“照顾女人不照顾老人，岂有此理！”
女性专用车厢的设计最早源自日本，1912年，为保护铁路沿线女校的女学生，日本中央线中每日早晚各有一班列车设置女性专用空间，但推出不久后便终止。2000年，东京京王线地铁在深夜时段加开女性车厢，后其他多个铁路公司仿效，在早晚高峰提供专用车厢，阪急电铁更是开通全天候的女性专用车厢。
台湾在2006年也曾引入女性专用车厢，但因常有男女混乘的情况，不足三月便取消。2010年，台湾高铁在每日早上午7时前、晚9:30后的256班电车设置专为女性使用的车厢，但不强制。台北捷运及高雄捷运则是在月台中划出夜间妇女等候区，加强该区域的监视录影。
事实上，香港也曾于2011年讨论是否增设女性专属车厢的问题，终因可能造成乘客人流管理混乱、影响乘客往来灵活性及顾及到《性别歧视条例》等原因而取消设定。
广、深两地的女性车厢从提议之初就争议不断。有人认为，这种以“保护”为名的特别设立，实际反而造成不平等。一方面，隔离潜在受害人的方式，会让部分骚扰者以“你怎么不去女性车厢”为自己辩解；另一方面，这样的设定将男性普遍定义为潜在骚扰者，也是对男性的不公平。
也有人指出，从日本设立女性车厢后车厢性骚扰的数据和反馈来看，设立这样的车厢，对女性确有保护的作用，且应当推广。