11月11日，联合国下属机构国际电信联盟（ITU）在世界无线电通信大会（WRC）上做出决定，将腾出一段特定的无线电频率，供飞机航行时发射信号给卫星，以进行实时定位跟踪。现有的飞机追踪系统主要依赖地面雷达，较少有飞机直接接入到衞星跟踪的服务中。
2014年3月8日，马来西亚航空公司 MH370 航班从吉隆坡飞往北京时，突然在印度洋上空失去联系，机上239人下落不明，引发全球关注。时隔逾1年，直到今年9月3日，法国调查方才确认在印度洋留尼汪岛发现该航班残骸。这一事件暴露出全球航空导航系统的缺陷——航空器只能把监控信号发送给地面空管站或其它航空器，因此在远距离飞行或飞跃海洋、沙漠的时候便“鞭长莫及”，更别谈实时跟踪。一旦事故发生，甚至连事后搜索也有相当困难。
为空间电台接收航空器信号而划分特定无线电频率，将可以实时跟踪全世界任何位置的航空器，国际电信联盟也将继续与国际民航组织一起工作，加强航空安全。
本次大会中，ITU 同意将1087.7 MHz 至1092.3 MHz 频段分配给衞星和空间站，以便其能够接收来自航空器的自动式监视广播（ADS-B）信号，这也意味着今后全球的航空空管将更快实现更新，借助衞星来实时跟踪航班位置。世界无线电通信大会人员表示，联合国下属的国际民航组织（ICAO）已经制定用于定位和跟踪航空器的标准和建议措施，而用于衞星接收 ADS-B 信号的性能标准仍有待该组织解决。
据中国《航空知识》杂志副主编王亚南介绍，无线电频段的资源非常宝贵，有一个衞星专门频段就如同“专门给了一个公交车道一样，可以保障高效利用”。他解释，ADS-B 系统相当于在飞机与飞机、飞机与地面空管站之间构成一个网络，能互通信息，将衞星也接入进来参与到这个网络里，就能实现多层的自动监控。
声音
国际电信联盟对全球社区关于飞行追踪的主要问题作出了及时的响应，并将竭尽全力提升民航领域的航班追踪系统。
目前大部分飞机与衞星间并没有通讯，飞机虽然通过衞星进行 GPS 导航，但只是单方向地接收衞星的信号，而非与衞星之间产生通讯……飞越大洋等上空时，航线中就有可能有一段是通讯的盲区。借助衞星就可填补这样的盲区，避免再现马航 MH370 事故中“飞机找不到了”这样的问题。