财经事务及库务局前局长，现时港铁非执董马时亨被任命为港铁新一任董事局主席，接替已任港铁主席12年的钱果丰。近年港铁备受公众批评，在市民的眼中已没有当年良好形象，钱果丰在这个位置已难以扭转现况，现时换人很明显是要“拆弹”。
马时亨的公关技巧在政界一向备受好评，如非当年要养病相信在政界当可做到更高位置。现时港铁为人所诟病的问题有三：第一是发生事故的情况比之前更频繁，第二是加价机制被批评为“有加无减”机制，第三则是高铁工程延期超支。
平心而论，前两个问题主要还是公关问题，固然港铁发生事故比之前要多，但现时港铁线路更多更繁忙，相比起其他大城市的铁路系统，港铁的管理肯定仍在前列位置，偶有事故只要处理得当，一般一两天后已被公众遗忘。其次是票价机制，虽然港铁每年加价而导致这个可加可减机制被讥为“有加无减”，但这个机制始终是由行政会议拍板通过，港铁虽是机制得益者，但如果应对得宜，港铁将公众注意力引导至行政会议应该问题不大。
因此，马时亨要面对的最大问题其实还是高铁的工程延误及超支问题。回想2013年7月出任港铁非执董时，马时亨早已被视为接任钱果丰的大热人选，而在高铁工程被揭发超支和延误后，其实马被委任为独立委员会的主席已是铺路助他上任。虽然一开始曾被批评为自己人查自己人，然而后来马却在调查报告中狠批前行政总裁韦达诚及前工程总监周大沧判断力欠佳，这种全力开火的公正态度，公众肯定会为他加分，亦有利他继任主席后处理高铁工程问题。
主導權在港鐵
现时高铁工程可说令政府非常尴尬，本来要解决的是如何通关的法律技术问题，但现时超支问题严重，令本已被反对派批评为“大白象”的工程成为“超级大白象”。超支延误已成事实，政府当然希望加钱完成，问题是如何给予公众一个说法，本已反对的人当然有更多理由反对，支持政府的还是支持，但没有强烈意见的公众，看到这情况，亦会开始问︰“继续工程要再加多少钱﹖港铁会否承担部分责任？”
这两个问题看似问政府，但其实主导权在港铁，而新官上任的马时亨如何处理正是焦点所在。马时亨当日能义正辞严向韦达诚及周大沧开火，今天政府的委任是否可以令港铁承担更多责任，负担部分超支，是现时港府急需要给予公众的一个说法，如果马时亨所掌管的港铁，态度依旧，那肯定将政府陷入泥沼。且看公关高手上到这个位置，是帮助政府渡过这个难关，还是为政府设多一个难关。
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