日前港铁宣布中期业绩，由于期内录得将军澳“致蓝天”售楼进帐，令核心纯利急升至逾68亿元，大增55.5%，港铁强调这并非一项经常性收入。不过港铁新项目超支问题未见止血，至今南港岛线和观塘延线已超支30亿，高铁香港段造价更大增138亿，港府如何处理暂仍未有定案。但我们却可以很肯定地说，基建运输已变成风险最高的投机行业，恍如倾尽全副身家放手一博似的。而港铁则由令港人骄傲的成功发展模式，很大机会摇身一变，成为一盘尾大不掉的烂摊子。

低效低能的“大白象”

长期以来，港府均号称“积极不干预”，又或起码要做到“小政府，大市场”。但单是从基建运输看来，这完全已是一个掩耳盗铃、自欺欺人的谎言。从1985年开始，政府会将土地收入拨入“基本工程储备基金”，只限用作基建的“非经常性支出”，形成不断制造土地、兴建基建工程的循环。巨额基建投资成功带来新的增长动力，最大得益者是在沿线坐拥有大量资产的财团；但一旦因规划失误而投资失利，承受数以百亿计损失的却是纳税人。

正如中文大学前副校长廖柏伟指出，1980年至1997年地价总收入为3092亿元，工程总开支则是2184亿，因此“地价净收入盈余”为909亿；1997年至2013年地价收入上升一倍至6104亿，但开支却上升了一倍半达5542亿，盈余仅为562亿（注一）。廖柏伟是特区政府长远财政计划工作小组成员，他原试图告诉大家，地价盈余偏低不足支持经常性支出的增加；但他却竟完全没有注意到，问题关键是工程开支增长过快，基建愈益成为低效低能的“大白象”工程！