你收到年終獎金了嗎？若同業收到高額獎金，你認為會造成業界對立嗎？
有分析指海運行業的龐大盈利是由壟斷而來，你如何看？
對於風評不好但對員工出手闊綽的公司，你會選擇繼續留下來工作嗎？
長榮海運在新年前夕（12月30日）給員工發放年終獎金，有人領到高達40個月的薪金金額（約港幣56.3萬），令不少員工皆大感驚訝：「天啊！沒看過一次入這麼多錢」。據一名美籍貨運代理透露，「四十個月年終獎金只是平均值」，有長榮高層甚至領了八十多個月的年終獎金。
2021年海運運價上漲，貨櫃運輸巨頭營運暢旺。長榮累積前三季稅後盈餘為逾447億港元，外界一早已預測長榮員工的年終獎金會加碼。長榮海運總經理謝惠亦展望，由於運價上漲，第四季的業績預期會繼續向好，甚至比第三季旺更旺。
對於本次發放的高額獎金，長榮強調年終獎金一向依營運績效及員工個人表現核發。
外界對長榮海運看法
對於本次長榮海運發放巨額獎金，外界普遍表示驚訝，且有不少網民表示羨慕及嫉妒。有人將長榮與其他運輸公司作比較，例如陽明海運就被傳出，發放給員工的年終獎金只有八個月薪金，被認為待遇不及長榮好。陽明董事長鄭貞茂直指：「台灣沒幾家公司能發出如此高額獎金，若硬要比較的話，恐怕只會造成對立。」
據分析指，長榮海運獲利龐大，是因為長榮定位精準，把主航線集中在亞洲市場，尤其是中國大陸。長榮看準大陸是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，集中船隊把中國大陸輸北美、歐洲做為主線。據估計，長榮海運「超過五成，甚至可以說高到七成」獲利來自於大陸的海運市場。另外，長榮在美國洛杉磯有自己的港口，因此不受塞港和空貨櫃塞碼頭的問題影響。
但也有人指出，長榮之所以能獲得如此龐大的盈利，從而犒賞員工，是因為壓榨了不少進出口商。
在一篇名為《長榮海運40個月年終獎金的背後》的網上帖文中，一位自稱任職戰略採購、供應鏈相關行業的女網友表示，自己任職的公司和長榮海運簽定了一年的契約：長榮會在一年內至少提供200個貨櫃，每個40尺櫃的海運費大約5000美元。
然而，自從海運費受塞港影響上升後，各家海運公司「很有默契地聯手壟斷海運市場」，到了2021年年底，一個40尺高櫃要價25000美元。長榮為了賺取更多利潤，避免以契約價放艙給網友所屬公司，結果簽訂契約七個月以來，只放了38個貨櫃，與約定好的200個貨櫃相差甚遠。
有網友在帖文下回應指，自己公司也是海運下「嚴重的犧牲者」，從事海運30年，即使和船公司有著數年交情，在疫情下也只能「像雲煙一樣消散」。有網友也說長榮「真的是最差的」，和其合作的其他船公司多少都會放艙，但長榮「一個櫃子都放不出來」。
海運運費大幅上漲的原因
據拓殖大學商學系教授松田琢磨分析，受到中美貿易戰、疫情等影響，集裝箱的生產受到了抑制，周轉也相應變慢，因此突顯了集裝箱短缺的問題。同時，疫情帶動了居家消費的需求，增加了對集裝箱運輸的需求。在求過於供的情況下，海運運費急速上漲。
加上2021年3月時，日本企業正榮汽船旗下一艘集裝箱貨輪，曾於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故，進一步加劇運費上漲問題。該貨輪屬世界最大噸位級別，堵塞運河長達一週時間，為全球貿易帶來的影響，估值約達4000億日圓。該運河之所以成為世界的交通要道，是因為它提供了航行距離較短的路線，連接印度洋和地中海，且沿途有許多港口可供船隻停靠裝卸貨物，所以選擇這條航線的船隻很多。
松田教授指此事令「集裝箱周轉更加遲緩，歐洲等地的港口擠滿了船隻。這導致駛往大西洋方面和歐洲方面的集裝箱運費出現暫時性上漲，恢復正常狀態的時間進一步推後。」
對於海運業巨大盈利背後潛藏的問題，你如何看？
文：端傳媒實習記者陳欣陶