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長榮海運給員工發放高額年終獎金,平均金額達「40個月」薪金,你如何看?

有分析指海運行業的龐大盈利是由壟斷而來,你如何看?


 2021年1月12日長榮的貨櫃船於德國漢堡的港口。 攝:Dominik Reipka/Bloomberg via Getty Images
2021年1月12日長榮的貨櫃船於德國漢堡的港口。 攝:Dominik Reipka/Bloomberg via Getty Images

你收到年終獎金了嗎?若同業收到高額獎金,你認為會造成業界對立嗎?

有分析指海運行業的龐大盈利是由壟斷而來,你如何看?

對於風評不好但對員工出手闊綽的公司,你會選擇繼續留下來工作嗎?

長榮海運在新年前夕(12月30日)給員工發放年終獎金,有人領到高達40個月的薪金金額(約港幣56.3萬),令不少員工皆大感驚訝:「天啊!沒看過一次入這麼多錢」。據一名美籍貨運代理透露,「四十個月年終獎金只是平均值」,有長榮高層甚至領了八十多個月的年終獎金。

2021年海運運價上漲,貨櫃運輸巨頭營運暢旺。長榮累積前三季稅後盈餘為逾447億港元,外界一早已預測長榮員工的年終獎金會加碼。長榮海運總經理謝惠亦展望,由於運價上漲,第四季的業績預期會繼續向好,甚至比第三季旺更旺。

對於本次發放的高額獎金,長榮強調年終獎金一向依營運績效及員工個人表現核發。

外界對長榮海運看法

對於本次長榮海運發放巨額獎金,外界普遍表示驚訝,且有不少網民表示羨慕及嫉妒。有人將長榮與其他運輸公司作比較,例如陽明海運就被傳出,發放給員工的年終獎金只有八個月薪金,被認為待遇不及長榮好。陽明董事長鄭貞茂直指:「台灣沒幾家公司能發出如此高額獎金,若硬要比較的話,恐怕只會造成對立。」

分析指,長榮海運獲利龐大,是因為長榮定位精準,把主航線集中在亞洲市場,尤其是中國大陸。長榮看準大陸是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場,集中船隊把中國大陸輸北美、歐洲做為主線。據估計,長榮海運「超過五成,甚至可以說高到七成」獲利來自於大陸的海運市場。另外,長榮在美國洛杉磯有自己的港口,因此不受塞港和空貨櫃塞碼頭的問題影響。

但也有人指出,長榮之所以能獲得如此龐大的盈利,從而犒賞員工,是因為壓榨了不少進出口商。

在一篇名為《長榮海運40個月年終獎金的背後》的網上帖文中,一位自稱任職戰略採購、供應鏈相關行業的女網友表示,自己任職的公司和長榮海運簽定了一年的契約:長榮會在一年內至少提供200個貨櫃,每個40尺櫃的海運費大約5000美元。

然而,自從海運費受塞港影響上升後,各家海運公司「很有默契地聯手壟斷海運市場」,到了2021年年底,一個40尺高櫃要價25000美元。長榮為了賺取更多利潤,避免以契約價放艙給網友所屬公司,結果簽訂契約七個月以來,只放了38個貨櫃,與約定好的200個貨櫃相差甚遠。

有網友在帖文下回應指,自己公司也是海運下「嚴重的犧牲者」,從事海運30年,即使和船公司有著數年交情,在疫情下也只能「像雲煙一樣消散」。有網友也說長榮「真的是最差的」,和其合作的其他船公司多少都會放艙,但長榮「一個櫃子都放不出來」。

海運運費大幅上漲的原因

據拓殖大學商學系教授松田琢磨分析,受到中美貿易戰、疫情等影響,集裝箱的生產受到了抑制,周轉也相應變慢,因此突顯了集裝箱短缺的問題。同時,疫情帶動了居家消費的需求,增加了對集裝箱運輸的需求。在求過於供的情況下,海運運費急速上漲。

加上2021年3月時,日本企業正榮汽船旗下一艘集裝箱貨輪,曾於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故,進一步加劇運費上漲問題。該貨輪屬世界最大噸位級別,堵塞運河長達一週時間,為全球貿易帶來的影響,估值約達4000億日圓。該運河之所以成為世界的交通要道,是因為它提供了航行距離較短的路線,連接印度洋和地中海,且沿途有許多港口可供船隻停靠裝卸貨物,所以選擇這條航線的船隻很多。

松田教授指此事令「集裝箱周轉更加遲緩,歐洲等地的港口擠滿了船隻。這導致駛往大西洋方面和歐洲方面的集裝箱運費出現暫時性上漲,恢復正常狀態的時間進一步推後。」

對於海運業巨大盈利背後潛藏的問題,你如何看?

文:端傳媒實習記者陳欣陶

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