北京地鐵將運用人臉識別技術對乘客進行分類安檢，個人信息採集與私隱保護的邊界在哪裡？
對安檢進行大規模投入，有否違反現代法律的「無罪推定」原則？
效率和私隱是追求安全必須付出的代價嗎？
10月29日， 在中國「2019年城市軌道交通運營發展論壇」上，北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝表示，北京地鐵將應用人臉識別技術實現乘客分類安檢，此舉引發輿論爭議。
戰明輝稱，要實現乘客分類安檢，需要研究建立人員分類標準，形成對應的「人臉庫」；再運用人臉識別技術對乘客進行識別分類，安檢人員收到信息後對不同類別的人員採取不同的安檢措施。他表示，此舉是為了解決目前軌道交通客流量大但安檢效率低的問題。對於人員分類標準建立的依據，報導中並未提及。
清華大學法學院教授勞東燕撰文表示，人大有必要啟動立法程序對人臉識別技術的運用進行法律上的規制，以證明這種做法的合法性，防止公眾的個人信息被商業機構或公權力部門濫用。勞東燕也質疑對乘客分類採取不同的安檢措違反了憲法的平等原則。
勞東燕在文中還說，全方位的安保使她感到自己正在從被保護的對象變成被防範的對象，她認為此舉有違現代刑事訴訟法的無罪推定原則。「所有人都被推定為對公共安全具有危險，需要無一例外地經受越來越嚴格的安檢。」
據悉，2018年10月，「人臉識別安檢設備」已在廣州地鐵的部分車站試行。廣州地鐵和科技公司合作，乘客在廣州地鐵官方APP 上完成實名認證和人臉採集後，便可以開通「智慧安檢」功能，在地鐵站靠「刷臉」通過實名認證安檢通道。廣州地鐵稱，「刷臉」安檢是在乘客自願額前提下進行，乘客若不願意註冊認證，仍然可以選擇原有的安檢模式。
10月28日，因不滿杭州野生動物世界強制遊客「刷臉」入園，浙江理工大學特聘副教授郭兵向杭州市富陽區人民法院提起了訴訟。11月1日，法院正式立案受理。這可能是中國「人臉識別第一案」。起訴書中，郭兵援引了《中華人民共和國消費者權益保護法》第29條：經營者收集使用消費者的個人信息需要遵循合法、正當、必要的原則，且須徵得消費者同意。
在城市軌道交通運營發展論壇上，北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光透露，北京地鐵將加強乘客信用體系建設，建立地鐵「白名單」及快速安檢通道制度，並對失信行為加強「社會聯合懲戒」。目前，內地已經開始實行「失信黑名單」制度，乘客行為被納入規管範圍，失信者可被處以失信聯合懲戒，包括限制乘搭交通工具。
中國在地鐵安檢上投入了大量的人力、物力和社會成本。《南方週末》在2015年計算過深圳地鐵安檢成本：截至2015年5月，深圳共有五條地鐵線路、131座車站和286台X光機。設備成本1.2億元人民幣，安檢人員所需年人力成本超過6000萬元人民幣，安檢佔用的時間乘以深圳市最低工資標準計算出的社會成本為每年7612.5萬元人民幣。
文：端傳媒實習記者李瑞洋