重慶大巴墜江事故起先傳言指女司機逆行引發性別爭議，「女司機」、「女博士」......，還有哪些你認為已形成歧視的性別關聯標籤？
事故反成性別爭議，荒誕背後是媒體獵巫還是輿論標籤？
10月28日上午，中國大陸重慶市萬州區發生公交墜江的重大交通事故，當地22路公交車在長江二橋行駛過程中忽然越過對面行車線，在與一輛私家車相撞後又撞斷橋面護欄墜入江中。由於救援難度較大，目前初步核實有含公交駕駛員在內的15人失聯，已打撈到兩具遺體。然而相較事故本身，早先稱事故起因是私家車女司機逆行的流言卻引發更大的爭議。
據警方及媒體報導，出事橋面路寬約20米，為中間無障礙物阻隔的雙向四車道，車道兩邊留有人行道並有鋼製防護欄。當日上午10時左右，重慶市22路環湖觀光公共巴士在行駛中突然越過中心實線，與對面正常行駛的一輛私家車相撞，後衝上路沿，撞斷護欄，墜入江中。據巴士公司採集到的事故車輛聯網信息指，車上至少有3位老人。
事發大橋距水面60米，而落水處水深67米，昨晚雖已基本確認墜江公交車水中位置，但因江水過深、水域複雜等情況，使救援難度較大，加之橋面距水面落差也較大，有救援專家指事故巴士玻璃可能已被震碎，因而車內人員生還希望渺茫。
然而在最初的事故報導中，@中國警察網、@長沙晚報、@梨視頻、@新京報動新聞 等不少官方媒體引述區政府、當地交通支隊等信息稱，事故因公交大巴為躲避逆行私家車而起，@中國警察網 更指「女司機鄺某娟已被警方控制」，亦有騰訊新聞等媒體以「躲避逆行女司機」為標題發布突發新聞。
一時間，對「女司機」的爭論從「馬路殺手」到對重慶事故當事人的姓名照片、甚至駕駛拍照等私人信息的披露轉發，又到整體對「女司機」的言論「討伐」，瀰漫於微信微博等中國大陸主要的社交媒體中。直至28日下午，警方再次發布公告指私家車系正常行駛，是墜江巴士越線逆行，爭議才從「聲討女司機」轉向「向女司機道歉」。
事實上，「女司機」已並非首次被拉上爭論台，而「女司機倒車撞豪車」、「女司機無證上路跟民警撒嬌」、「女子佔道停車，3天後車上被扔滿垃圾」等以「女司機」為標題的新聞報導更在網絡上不鮮見。
據慧科新聞數據庫，2016年，交通事故報導中提及男女司機的新聞，「女司機」共510篇，約提及「男司機」的3.8倍；2016年至2018年三年中的新聞報導中，將「女司機」與「馬路殺手」進行關聯的新聞共1,395篇，而關聯「男司機」與「馬路殺手」的僅38篇。但在現實中，提取南京、杭州、濟南三城數據顯示，交通事故中肇事方為男性的的事件是女性肇事方的4.6倍；數據方又考慮到不同性別的司機數量，計算得2016年，在南京、杭州、濟南三城中，男性駕駛員發生交通事故的概率平均是女性駕駛員發生事故概率的2.55倍。
男司機發生事故的概率=引發事故的男司機數量/該年男司機的總數
女司機發生事故的概率=引發事故的女司機數量/該年女司機的總數
台灣交通部也曾在2015年發布「從性別看交通運具使用情形」的研究報告，發現以發布時間記的近5年道路交通事故中，第一當事者駕駛過失按性別分，男性占68.13%高於女性，但在事故原因上，女性未依規定讓車占24.28%高於男性的20.65%，而男性酒醉(後)駕車占3.91%高於女性1.12%，其他肇事原因於男女結構比約略相當。
「女司機」輿論爭議掀起又「反轉」後，有不少網民認為最先發布不實信息的媒體及當地政府負主要責任，然而也有人指是氾濫的輿論造成「女司機」這一關聯刻板印象的標籤，交通事故反成性別爭議，荒誕背後是媒體獵巫還是輿論標籤？