城市軌道交通安檢是否有必要？中共十九大期間的保安升級，是否合理？
最近中國實施的安檢，是防止暴恐事件的恰當措施，還是勞民傷財的虛設？
你經歷過「排長龍」的安檢嗎？高效率與安全不可兼得？
為保證中共十九大的順利進行，大陸各地安保不斷升級，北京、廣州兩地地鐵設置「人物同檢」，即進入地鐵的每位乘客除平時的X光機行李檢查之外，還須經過個人X光安檢門與人身檢查。地鐵安檢的升級使得乘客進站效率緩慢，導致入閘口大排長龍，有北京乘客抱怨稱「乘車5分鐘，排隊2小時」。
廣州上週日（10月15日）起正式升級地鐵安檢，廣州東站、機場南站等交通站點及紀念堂站、珠江新城站等購物、景區站點共20個地鐵站進行安檢升級，「人過安檢門、物過安檢機」，孕婦、1.2米以下兒童及行動不便人士等則進行人手安檢。北京則於今日（10月17日）在各地鐵站均啟動「人物同檢」。
廣州地鐵稱，每名乘客的檢查時間僅需15秒，然而有民眾卻表示進站等待時間長達20分鐘。北京地鐵站口「塞人」場面則更為嚴重，昌平區龍澤地鐵站由於進站緩慢，排隊的長龍已從入站口綿延至附近行車線及行人天橋，導致上班族通勤時間被拖延30至60分鐘，有網友表示自己排了一小時才進站，還有網民稱若是10公里左右的行程，騎單車反而比乘地鐵快。
事實上，自2008年北京奧運會開始實施地鐵安檢後，城市鐵路安檢逐步成為大陸大中城市的常態設置。而08年設置地鐵安檢的北京，也是世界上第一個在城市軌道交通上進行安檢的城市。
世界各地曾幾次發生地鐵中重大爆炸、襲擊或毒氣事件：
- 1995年3月20日，多名奧姆真理教教徒在5班日本東京列車上散布沙林毒氣，致13人死亡，超過6300人輕重傷。
- 2005年7月7日，高峰時段的英國倫敦，多處地鐵及巴士發生至少七次爆炸，造成56人死亡，700多人受傷。
- 2010年3月19日，俄羅斯莫斯科的地鐵連環爆炸案，兩個地鐵站的到站列車車廂先後爆炸，導致至少40人死百人傷。
縱然多地在城市軌道交通上曾發生過縱火、爆炸、襲擊等事件，但除中國大陸、泰國、印度等地外，多數國家或地區的城市交通並無硬性安檢設施，採用「開放式安檢」較多。如世界三大都會之一的紐約，會在站點及車廂內安置攝像頭和感應器、安排巡邏警察並對可疑人士作安全檢查；倫敦和巴黎地鐵設有巡邏警察及警犬，倫敦一些地鐵站設有X光機或其他掃描設備，但非對每一位進站乘客使用；日本地鐵則在一些重大節日或紀念日時對可疑包裹進行檢查。
城市軌道交通究竟是否有安全檢查的必要？
小二對網絡中雙方論點做了一個粗略的總結。
認為安檢有必要的原因主要有：
- 中國大陸人口大中城市人口密度大。截至2016年末，北京市常住人口達2172.9萬，2015年上海人口總數達2374萬，而2016年共3660萬人次搭乘了北京地鐵，3401萬人次搭乘了上海地鐵，若地鐵內出現爆炸等突發事件後果不堪設想，因此需要安檢
- 安檢可以檢測出一些乘客無意之中帶入的危險品。有人認為有很多人安全意識淡漠，可能無意中會攜帶易燃易爆物品，安檢可以排除掉這樣的危險
- 安檢是一種威懾，可以提高潛在犯罪者的犯罪成本
- 軌道交通環境密閉，發生突發事件難以逃生，因此需要安檢
- 安檢可以限流，使得地鐵站內人群不會過於密集而發生踩踏等事件
- 安檢解決了一部分就業問題
認為城市軌道交通安檢無必要的原因有：
- 勞民傷財。安檢措施付出的人力、設備費用及乘客時間等均大於安檢獲得的收益，曾有人在2015年計算深圳地鐵的安檢成本，機械費用約1.2億元人民幣，一年的人力成本逾六千萬元，一年的時間成本逾7612.5萬元。而這樣的安檢僅僅可以防治持刀殺人、爆炸投毒等小概率事件，卻對最可能發生的踩踏、地鐵追尾等作用甚微
- 安檢設備X光輻射及衛生安全堪憂
- 這樣的安檢是對普通人的不信任，對公民人身自由的限制。每日搭乘地鐵的多為非「暴亂份子」的普通人，這樣的安檢是對普通公民的不信任，更有網友稱自己在北京南站被要求解下腰帶安檢，「讓人又憤怒、又羞恥、又尷尬」
- 真正想實施恐怖暴動的人會想方設法規避這些安檢
- 安檢是在推卸責任。對突發事件的預防和應對應當從其他方式著手，而非對普通人的搜查
- 人口密度大不是安檢的必要條件。全年乘客量位於全球前十位的，除中國北京、上海、廣州三地外，東京、紐約、香港等其他各地城市軌道交通中均沒有設置安檢