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今日，中國大陸共享單車「ofo小黃車」調漲新用戶押金，由原本的99元調至199元。ofo公司稱，由於新用戶尚未累積足夠信用行為，鼓勵用戶積累自身信用體系。同時，中國大陸另一家大型共享單車公司「摩拜單車」，則在6月15日宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄，註冊逾一億人次的摩拜單車將於6月底登陸英國曼徹斯特，7月中旬登陸日本。
然而在風生水起的另一邊，6月13日，一家重慶的共享單車營運商宣布6月起退出市場，成爲中國大陸首家倒閉的共享單車企業。主營重慶市場的悟空單車創立於今年1月7日，不足半年内虧損逾百萬人民幣，其在大學城及市區投放的1200輛共享單車，結業時「找到的大概在10%左右。」
「在資源上，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。」其創辦人雷厚義稱，與悟空單車合作的都是小廠商，產品質量無法保障，而摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作。截至退出前，悟空單車有約1萬名用戶，每輛車日均使用率三四次。
3月22日
想像一下，在街邊見到一輛停泊的單車，掏出手機，對準車身上的二維碼掃一掃，就可以直接騎走。到了目的地，下車，關鎖，就可以揚長離去。
以上場景，已經融入了中國各大城市市民的市場，成為新寵的「共享單車」，填補了出行時「最後一公里」的空白（即從地鐵站、巴士站到目的地間的路程）。
桌友 @恒久一心 不久前致信端傳媒編輯部，認為風靡中國大陸的「共享單車」其實埋藏着無數個「坑」。可以在任何地方停放和取用，方便了用戶，卻讓政府管理部門倍感頭疼。單車出行倡導綠色環保，但在實際使用過程中，單車或會被停在偏僻之地，運營團隊需動用大型車輛去回收再安置它們，同樣會影響交通和空氣狀況。
共享單車，因其可持續發展模式而備受關注，但光鮮背後，可能牽扯了複雜的資本運作。使用單車前，用戶必須存入數百元作為按金（押金），成為了不受規管的低成本融資渠道。越來越多的企業投入這個市場，希望分一杯羹，僅 2017 年內地就新增了 3000 萬輛單車，但據估測，目前市場對共享單車的總需求量很可能只有不到 2000 萬輛。資本泡沫是否會爆炸？
你體驗過共享單車嗎？
共享單車實現了「共享經濟」的理想嗎？
對你來說，共享單車是一種便捷環保的出行方式，還是埋藏着無數個「坑」的融資遊戲？