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3月21日14時38分許，中國東方航空公司MU5735航班從昆明飛往廣州時，在廣西梧州市上空失聯後墜毀。機上共有旅客123名，機組人員9名。

經過6天搜救，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部26日晚確認，MU5735航班上人員已全部遇難。次日，東航宣布正式啟動理賠工作，將依據相關法律法規，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。

同一天， 指揮部稱，MU5735第二部黑匣子「飛行數據記錄器」已尋獲，並送往北京進行譯碼工作。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。

最新進展

3月26日，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部新聞發布會披露，尚未發現第二個黑匣子，已搜尋到與第二個黑匣子安裝位置較近的一部緊急定位發射儀（ELT）。

截至當日12時，應急處置指揮部累計搜尋到飛機殘骸和碎片24047件，並設立殘骸倉庫，以便後續分類和分析。理化實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均未檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也未檢出常見有機炸藥成分。

此前一天的發布會介紹，現場核心區發現了失事飛機的發動機齒輪箱和飛機主起落架殘件，但尚未確認該主起落架屬於左側還是右側。截至當日15時，發現部分遺體殘骸，發現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件。搜索範圍擴大至近20萬平方米。

就飛機失事前狀態，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯前，通訊一直是正常的，即機組沒有掛出任何緊急代碼。對於何時公布旅客名單，東航表示要充分尊重乘客隱私和家屬意願，並符合相關法律要求。

至於尋獲的首個黑匣子艙音記錄器何時能完成下載並開展對數據的分析工作，民航局稱目前還不能確定。據央視新聞報導，《航空知識》雜誌主編王亞男表示，黑匣子約需10天到15天才能獲得初步分析結果，若要形成可呈現在事故調查報告中的最終結論，所需時間可能更久。

根據國際民用航空公約（《芝加哥公約》）附件13《航空器事故和事故徵候調查》的有關標準，初步報告應當在事發之日起30日內發送給有關國家和國際民航組織。中國民用航空規章《民用航空器事件調查規定》規定：民航局應當在事故發生後30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。指揮部稱將遵照上述國內規章和國際公約開展事故調查工作。

截至26日12時，相關方已累計接待80名失聯人員來梧家屬共計493人（555人次），涉及17個省份74戶家庭。累計安排家屬478人次到現場弔唁，開展心理評估747人次，開展心理輔導1182人次。

早前動態

失事飛機符合適航要求

3月23日晚，「3·21」東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第三場新聞發布會。會上通報，23日下午16:30左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現兩部飛行記錄器中的一部。

據介紹，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙語音記錄器（CVR），目前CVR已送往北京的專業機構，進行譯碼。

記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間。CVR完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要的證據。接下來調查人員將繼續搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR)。

發布會上，相關人員介紹，飛機失事時，航路天氣適航，無危險天氣。失事飛機2015年6月22日引進，起飛前符合維修放行標準和適航要求，正常放行。該航班3名飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。

搜救尚未發現倖存人員

3月22日晚9時，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發布會。中國民航局航空安全辦公室朱濤介紹，截至目前，搜救工作尚未發現倖存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。

會上通報，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14:20管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14:23飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。

機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。截至目前，未發現機上倖存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。

朱濤指，本次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。鑑於調查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對於事故的原因有一個清晰的判斷。下一步調查組將全力以赴蒐集各方證據，重點在事發現場飛行記錄器的搜尋，一旦調查工作取得進展，將第一時間公布。

部分乘客家屬已抵廣西

3月21日晚，廣州白雲機場設置MU5735航班家屬臨時接待區，由屏風圍擋隔離。據機場工作人員介紹，經由東航安排，一些家屬已經入住了酒店，之後將由東航安排接送至廣西梧州。東航現正進行家屬聯絡和緊急情況處置工作。

墜機事故發生後，消防、武警、醫療等多方力量前往墜機地點梧州市藤縣埌南鎮莫埌村救援。廣西消防抽調650人分三個方向趕赴現場，第一批117人當晚抵達，找到部分飛機殘骸和碎片，尚未發現遇難者遺體。梧州市消防救援支隊負責人接受央視採訪時介紹，受地形和交通所限，大型救援裝備上不去，現場沒有照明設施，可視度非常差。

據財新報導，墜機地點三面環山，附近散落大小不一的飛機殘骸，部分飛機殘骸旁已拉上紅色警戒線。此外，當地小學22日已停課，教室用於安置救援人員和物資。當地官員稱，救援行動尚無重要發現。政府已徵用藤縣全縣酒店，用於各種人員安置，10餘名來自雲南和廣東的乘客家屬已經抵達。

現場：遇難者家屬將轉移至墜機地

3月21日晚上8點半，廣州白雲機場國際航站樓人流稀少，只有少數乘客坐在長椅上候機。機場27、28號門內的候機區域被寫有「T1應急」字樣的圍擋遮住，作為MU5735航班乘客家屬的接待區，穿着防護服和警衞服的機場工作人員守在外圍，同樣在外圍等待的還有來大陸和香港媒體的記者。一位男士坐在椅子上，一手轉動佛珠，一邊低聲誦經。

連接出發大廳和到達大廳的上下扶手電梯被黃色路障擋住，以避免乘客在扶手電梯上看見圍擋內的情況。下午5點就到達機場的一名女士告訴端傳媒，陸續有家屬到達接待區，大約晚上7點，有一位中年女士在接待區痛哭。隨後，接待區的家屬被安排上車接走，上車前，她聽見機場工作人員問家屬是否做了核酸。

晚上10點一位在白雲機場的管理層告訴端傳媒記者，MU5735航班的大部分乘客不是廣州居民，因此這裏的家屬並不多。他透露，善後的主要負責方是東方航空公司，後續家屬會去廣西梧州的墜機地點。晚上11點，接待區仍有家屬在登記資料，現場並無喧囂。一位機場基層工作人員告訴端傳媒，接待區的圍擋會在今晚撤掉。

3月22日零時，一位唐姓男士從接待區走出，他告訴端傳媒，自己是航班上一位乘客的同事。他說，目前接待區仍有10多名家屬。機場工作人員也透露，經由東方航空安排，一些家屬已經入住了酒店。

救援：50餘心理專家前往醫療救援

中國國家主席習近平當天下午發布指示稱，「立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善後。」

目前，廣西梧州市消防救援支隊已調派23輛消防車、117名消防救援人員前往救援，首支救援力量已抵達。廣西消防救援總隊調派南寧、柳州、桂林、北海、玉林、貴港、賀州、來賓、河池支隊538名消防救援人員前往增援。

新華社記者從南部戰區了解到，南部戰區已啟動應急機制，梧州軍分區、武警梧州支隊已組織救援力量趕赴事故現場。陸軍某陸航旅、某合成旅、某空中突擊旅，空軍某運搜旅，武警駐事發地周邊力量等已完成備勤，隨時準備支援。

另據廣西壯族自治區衞健委消息，現已組織12名重症、燒傷、骨外科、創傷等專家趕赴藤縣開展醫學救援。同時，梧州市衞健委已派出80多名醫護人員、36部救護車趕到現場，在現場設立救護點，安排好一二線救治醫院，設立快速通道，並準備血液以及各類搶救物資和設備。廣西各地首批心理專家50餘人正在陸續趕往現場。

梧州市氣象局21日傍晚消息，受冷空氣影響，梧州市未來兩天將有降温和降雨，飛機失事的地點藤縣今晚有中雨，明天白天、明晚到後天均有中雨，這可能會為救援工作帶來阻礙。

背景：中國民航時隔12年再發空難

此次失事航班所屬東方航空是總部位於上海的大型央企，與中國國際航空、中國南方航空並稱「中國三大國有骨幹航空公司」，是首家在紐約、香港、上海三地掛牌上市的中國航企。截至2020年底，東航機隊規模達730餘架，客運量在全球排名前十。東航除民用外，還經營航空食品、進出口、旅遊、機場投資等其他業務，目前在全球設有111個海內外分支機構。

不過，受疫情影響，東航2020年虧損118.35億人民幣，2021年虧損加劇到110億至135億人民幣，並使用減重、航線優化、控制日常支出等方式壓縮成本。

東航稱，飛機失事原因正在調查中，已啟動應急機制，派工作組趕赴現場，並開通應急援助電話：4008495530。

MU5735航班機型為波音737-800，機齡6.8年，可載客約189人。這是時隔近12年伊春空難後，中國民航業再度發生空難事故。