今年雙十節前後，台灣附近的空域分別發生了幾起事件，乍看毫無關聯，卻在日趨緊張的東亞局勢之中，共同反映出了一些玄機。
首先，長榮航空再度推出了「類出國」航班，除了延續疫情期間民眾「好想出國」的商機之外，也搭配雙十國慶話題，推出「雙十同遊・夢幻起飛」專機，機上提供了鼎泰豐的套餐，以及帶有雙十圖樣的糖霜餅。
很有意思的是，從飛航紀錄供應商 FlightRadar 的資料來看，這班編號為 BR-5888 的航班在起飛之後，先是向東飛行、在日本最西端的與那國島上空盤旋一週，接著才返回台灣，繼續經過蘭陽平原、澎湖、墾丁等地上空。事實上，這並非長榮雙十航班獨有的路線：舉凡華航、虎航、星宇航空早前發賣過的幾次「類出國航班」，航行路線也都與此大同小異，或者環島、或者繞往琉球群島西側。
和「類出國航班」帶點荒謬的喧鬧歡樂相比，台灣軍方在同個時期傳出的新聞，就顯得詭譎嚴肅許多。 10 月 15 日，一架由台灣國防部承包、飛往東沙島的包機，在即將進入香港飛航情報區時，遭香港航管人員輾轉告知「航道前方存在危險」，因而被香港航管中心拒絕進入，最後被迫折返。
消息曝光之後，台灣輿論出現了疑惑的聲音：原來台灣航機前往台灣實質管轄的東沙島，居然必須經過香港同意才能降落嗎？台灣前往南海軍事據點的運補航線，竟然掌握在香港航管單位的手中嗎？再細看報導內容，讀者也不難發現一個關鍵詞：香港飛航情報區。什麼是飛航情報區（flight information region，以下簡稱 FIR）？
如果我們把台灣軍方的東沙包機，和民航業者的「類出國包機」並置看待，「飛航情報區」到底在其中扮演了哪些角色？近來因為「共軍軍機擾台」，而經常出現在新聞中的「防空識別區」（Air Defense Identification Zone，以下簡稱 ADIZ ），和 FIR 又有哪些不同呢？