長榮空服員於昨天（6月21日）下午4時開始罷工，桃園市空服員職業工會今天表示，罷工不到24小時，已近半數、約1400名長榮會員繳交工作需要證件「三寶」（護照、工作證、台胞證），若長榮航空無意願協商，工會希望拜會行政院長蘇貞昌、先進行官方溝通。
受到罷工影響，長榮航空原訂22日有89個航班從台灣出發，預計取消59班，影響約1萬3200名旅客；回台灣則共有88個航班，預計取消53班，影響近萬名旅客。長榮表示，會盡最大努力將旅客簽轉至其他航空公司，將影響的程度降到最低，為先妥善處理取消航班訂位旅客的需求，6月29日之前，暫不接受新的訂位。
罷工行動爆發後，長榮至今未有高層出面表示願意溝通，工會認為資方態度強硬，桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱今晚指出，將會在罷工第10天（6月29日）在罷工現場發起投票，讓會員投票決定未來是否繼續罷工。
又見衝突
長榮空服員於昨下午4點展開罷工，在長榮位於桃園南崁的運航大樓前設置「罷工糾察線」，輪班徹夜靜坐，時值盛夏，桃園市空服員職業工會於今天上午在現場搭起棚架，但棚架廠商車輛抵達時，長榮資方卻出面要求勞方退出園區，引發靜坐的空服員不滿，場面緊張。
對於罷工糾察線的合法性，勞動部於今天做出解釋。官員解釋，《勞資爭議處理法》對罷工糾察線有相關規定，糾察線「可設置於雇主營運場所的緊鄰區域」，以言語標示、靜坐等方式，勸諭非工會會員、消費者支持罷工，但前提是不得妨礙公共秩序與人身安全。不過，勞動部官員也表示，罷工糾察線不得完全封鎖雇主營業處所的出入口，需保留出入口的一定寬度，關鍵是不得影響他人的人身安全、交通安全及公共秩序。
工會今天召開記者會，譴責長榮航空「暴力衝撞罷工糾察線」，並呼籲資方善意協商。長榮空服員工會代表黃君婷說：「我們的首席副總何慶生，（昨天）辱罵我們的會員代表，在現場指著她（空服員）的鼻子罵：『妳要為自己留後路，看罷完工怎麼收拾妳。』」
黃君婷說，昨天在總公司前參加罷工集會，卻受到公司人員的干擾與威嚇，這讓長榮空服員工會感到相當遺憾。鄭雅菱則說，劃設糾察線進行罷工是合法的勞工權利，且工會並沒有封鎖所有出入口，「公司蠻橫態度卻是相當明顯。」
一日求償3400萬，且「視罷工持續期間逐日增加」
短短30個小時，長榮勞資關係、空地關係更加緊繃，部分反罷工的長榮員工向工會幹部提起強制罪、妨害自由訴訟；長榮航空今天更提出「非法罷工」的損害賠償告訴。
長榮資方今天下午表示，對於桃園市空服員職業工會（桃空職工）要求「增設勞工董事」一事，認為依法不屬於調解事項，工會卻列入罷工爭議事項，長榮覺得不合法。因此，長榮下午委託律師赴台北地院遞狀提起損害賠償告訴，提告對象為桃園市空服員工會及其理事長、全體理監事，求償金額以公司每日收入新台幣3400萬元做為請求基礎，並表示「將視罷工的持續期間逐日增加」。
對此，鄭雅菱回應，對於長榮公司第一時間不考慮與工會訴求拉近距離，而是到法院提告，工會感到非常遺憾。她並重申，工會主張增設勞工董事，在法律上並無問題。
「外部工會」導致欲「罷」不能？
罷工的長榮空服員持續遭受資方、長榮部分內地勤與部分輿論指責的原因之一，是「『外部工會』干涉長榮」。事實上，2016年華航空服員罷工，以及如今長榮空服員罷工，再加上今年2月的華航機師罷工，都是由所謂的「外部工會」，也就是桃園市空服員職業工會發起。這也顯示，在台灣，職業工會發起一波又一波罷工，尤其鎖定影響民眾甚巨的大眾交通運輸產業，已成為職業工會向資方爭取福利與權益的手段。
職業工會欲「罷」不能，也引發工商團體不滿與批評，工商協進會董事長林伯豐日前當面向蘇貞昌建議，應該限縮職業工會的罷工權；許多民眾也無法理解，職業工會發動罷工，真的有足夠的正當性嗎？
桃園市空服員職業工會委任律師程立全接受端傳媒訪問時表示，常有人批評職業工會成員包含各家公司，「比如某工會成員來自ABCD共四家公司，大家投票來決定罷A公司的工。」他解釋，此類的罷工，會有「罷工由別家公司決定」的疑慮。
不過，程立全認為，在很多情況下，資方會千方百計阻擾企業內部工會的成立；或是為了避免罷工，成立由資方人馬把持的工會（俗稱閹雞工會），斷了公司勞工透過罷工爭取權益的途徑。
程立全強調，「閹雞工會」在台灣相當常見，導致勞權往往無法伸張，這時就要由職業工會發動罷工，來捍衛勞動三權。「是否要限縮職業工會的罷工權？這是可以討論的議題，但不能否認職業工會對提升勞權的功能。」程立全強調。
程立全也重申，此次長榮航空空服員的罷工投票，工會自訂雙門檻，除了全體會員過半同意之外，另外增設一道門檻，即桃園市空服員職業工會的「長榮分會」成員中，必須超過八成同意才能罷工，開票結果也超越這道門檻，取得罷工合法性，掃除外界對「外部工會干預公司經營」的疑慮。
