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失蹤近三年後,馬來西亞、澳洲、中國宣布放棄搜救馬航 MH370


2016年3月6日,吉隆坡有活動紀念馬航失踪事件,「MH370」字樣印在該紀念活動的氣球上。
2016年3月6日,吉隆坡一場紀念活動上,佈置了悼念失蹤 MH370 航班乘客及機組人員的白色氣球。早在2015年初,馬航公司已確認飛機失事,機上239人全部罹難。攝:Mohd Rasfan/AFP Photo

馬來西亞航空 MH370 航班自2014年3月失蹤後,接近3年的搜索行動依然徒勞無功。1月17日,馬來西亞、澳洲和中國政府聯合發布公告,覆蓋12萬平方公里海域、牽涉3國的搜救行動將在當天暫停。

公告指出,工作人員已在南印度洋進行過「徹底且全面的」搜救,最後一艘船將在當日結束水底搜索,並寄望未來出現「新的重要訊息」,才會重啟搜救。不過,出事航班乘客的家屬們依然可以提出上訴,要求政府重新考慮這一決定。

儘管運用了最好的現有科技、最尖端的技術和模型、以及各領域內高度熟練的專業人士,很不幸的是,搜救行動依然無法確定飛機位置。

馬來西亞、澳洲和中國聯合發布的公告

2014年3月,從吉隆坡飛往北京的 MH370 航班在印度洋上空失蹤,機上當時載有239名乘客和機組人員,其中包括152名中國公民、50名馬來西亞公民,以及來自香港、澳洲、加拿大、法國等地的乘客。

2015年初,馬航公司已確認飛機失事,239人全部遇難。之後三國搜救人員曾陸續發現並確認失事飛機殘骸碎片,但始終無法確認客機主體的位置。事實上在2016年7月,三國就曾在聯合聲明中指出,「儘管已盡最大努力,但找到飛機的可能已經越來越渺茫」。

2014年4月4日,空中搜索隊機師在印度洋上空搜尋失縱的馬航MH370號客機。
2014年4月4日,空中搜索隊機師在印度洋上空搜尋失縱的馬航 MH370 客機。攝:Nick Perry/GETTY

來自印度的 Chandrika Sharma 是當年 MH370 機上乘客之一,與她結婚25載的 K S Narendran 得悉搜救行動中止後,憤怒地對記者表示:「政府作出這個決定,背叛了對家屬和公眾的搜救承諾。對於那些曾不知疲倦地尋找答案和飛機殘骸的人來說,這是一個打擊。」

由失蹤乘客家屬組成的團體 Voice370 則認為,判斷出飛機的精確位置後才繼續搜索的說法,說得好聽是個虛假的期望,說得難聽就是個結束搜救的聰明托辭。「在我們看來,按專家建議進一步擴大搜索範圍,是(政府)對飛機乘客和航空安全無可推卸的責任。民航客機不應在毫無蹤跡的情況下失蹤。」

跟你活了20多年的人一下子消失了。我們只想他們(當局)給我們多些資訊,相信還有事情是我們未知的。

失蹤乘者家屬王先生

倉促結束搜救除了令寄予厚望的失蹤乘客家屬失望,也引來一定爭議。尤其在去年12月,澳洲交通安全局曾表示,失蹤客機很有可能不在此前重點搜索的第七弧線(seventh arc),並指出介於南緯33度和36度之間、覆蓋2.5萬平方公里的範圍才是「最有可能找到飛機殘骸的區域」。

而去年7月,紐約時報曝光馬來西亞政府曾隱瞞機密文件,文件顯示 MH370 機長事前曾模擬駕駛客機墜毁的路線,報導也令搜救部門的公信力大打折扣。

2 億澳幣
三國政府已為搜救斥資2億澳幣,其中澳洲和馬來西亞政府已支付1.8億澳幣(約1.36億美元),中國政府則資助了2000萬澳幣(約1507萬美元)的設備和資金。

馬航 MH370 航班失蹤事件

2014年3月8日,馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的 MH370 號班機在起飛後不足一小時,便在馬來西亞與越南海域的交界處與空管中心失去聯繫。隨後,根據數據分析,推定的飛機失蹤位置被多次修改,最終認為航機進入並墜毀於南印度洋。2015年1月29日,即客機失蹤10個月後,馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式宣布航班失事,機上239人全數罹難,其中大部分為中國公民。2015年7月29日,法屬留尼汪島尋獲一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸,上面有一組波音專屬的維修編號,經初步丈量判斷屬於777型客機零件,被送往法國圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心(DGA Techniques aéronautiques)實驗室分析,於2015年8月6日被馬來西亞首相納吉間接證實屬於 MH370。9月3日,法國巴黎檢察院宣布結果,確定該樣本是編號 9M-MRO 的波音777機翼部件。由澳大利亞主導的水下搜救工作現仍在繼續。直至2016年,該空難為商業航班空難事故史上,唯一未能確定具體失事地點的事故。 (資料來自維基百科,百科內容以 CC BY-SA 3.0 授權)

來源:衛報BBC華爾街日報新華社

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