端聞

哥本哈根啟示:如果建立有保障的基礎設施,人們會主動騎單車


哥本哈根單車數量首次超過汽車數量。
今年11月,哥本哈根日均單車數量首次超過汽車數量。攝: Vladimir Pesnya/RIA Novosti/AFP

童話王國丹麥在2009年曾勾畫宏偉藍圖,期望至2025年時將首都哥本哈根打造成全球首個零碳排放城市。作為該計劃的重要組成部分,哥本哈根成為「單車城市」的努力已收穫里程碑式成果——進入市中心的日均單車數量首次超過汽車數量。

11月份公布的統計數據顯示,過去一年裏進入哥本哈根市中心的單車數量,平均每天高達約26萬5700輛,比照上年度統計數據日均增加約3萬5080輛;相比之下,進入市中心區域的汽車數量則減少至每天約25萬6600輛。該統計的原始數據來源於監控城市交通流量的計數傳感器。

早在1970年,哥本哈根就已在市中心的多個地點透過人工進行交通工具流量統計。歷史數據顯示,當時進入市中心區域的單車數量每天約有10萬零71輛,汽車數量每天約35萬1133輛。自2009年起,相關部門在市政廳廣場安裝了首個電動計數器,現已逐漸增加至20多個。

自2005年以來,哥本哈根已經投入約10億丹麥克朗(約合1.43億美元),用於單車專用道或單車高架橋等基礎設施的建造,例如著名的「單車之蛇」(Cykelslangen),以及近期才開放的「吻橋」(Kissing Bridge),都屬於相關配套設施。「騎單車前往城市中心地區,是日常生活的組成部分,」2006年至2009年時擔任哥本哈根技術與環境市長,現為丹麥單車聯合會(Danish Cycling Federation)會長的 Klaus Bondam 說。

對於現任技術與環境市長 Morten Kabell 來說,單車城市是「一個不斷發展的目標」。他希望「中央核心區 Nørreport、市政廳和國王新廣場(Kongens Nytorv)在10年內將不再有小汽車通行」,並爭取至2025年時,在大哥本哈根(Greater Copenhagen)地區,單車能佔所有通勤交通工具的50%——這並非一個遙不可及的目標,目前的比例已達41%。

不過,Kabell 認為單車比例實際上也可能會下降,因為擴建的地鐵將在2019年開通。「毫無疑問,它將會擠佔一些單車通勤的份額,但對我來說最重要的事情是有一個綠色交通體系。只要是非化石燃料,能減輕擁堵和空氣污染,我都覺得很酷。」

在過去一年中,哥本哈根單車交通量增長了約15%,汽車交通量則下降了1%。與此同時,該市人口一直穩步增長,預計未來15年內,內城常住人口將從60萬增加至71.5萬。「人們已經發現,最便捷的交通方式就是騎單車,」Kabell 說。

你不能只是禁止汽車,然後就不管了……我們必須要擴建地鐵和投資單車基礎設施,給人們更好的選項,然後慢慢地減少汽車的使用場所,把更多的道路空間讓給單車。

哥本哈根技術與環境市長 Morten Kabell

Kabell 認為,現在面臨的挑戰是基礎設施建設跟不上越來越多的需求。上個月,哥本哈根市民被邀請標識哪些地區缺少單車道,或者單車道過窄以致嚴重擁堵。短短12天內,有1萬多人藉助線上地圖分享了他們的看法。雖然不少建議是意料之中的,比如改善交通信號時序(Signal Times),但也有些建議令人意外,包括哥本哈根的一些主要路線——比如世界上最寬和最繁忙的單車道之一 Nørrebrogade,被標記為「過於狹窄」。

這些數據將用於制定2017至2025年的單車道修建規劃,該規劃將確定哪些地方最有必要建設自行車道,擴大或優化交叉路口。據此提出的修建規劃將成為年度預算談判的基礎。

我們已經向全世界展示,如果你建立有保障的基礎設施,人們將會自己開始騎單車。

哥本哈根技術與環境市長 Morten Kabell

除了哥本哈根,荷蘭首都阿姆斯特丹的單車推廣也非常成功。在阿姆斯特丹市中心,48%的出行靠單車完成,而其北部大學城格羅寧根的核心區,所有行程的61%依靠單車完成。

不過在中國北京,單車使用率卻呈現下降態勢。從1986年至2010年,單車比例從60%下降到17%;而在2000年至2010年間,北京的機動車保有量從157萬輛猛增至450萬輛。2010年後,在北京市政府嚴格控制下,機動車增速放緩,但截止2015年底仍然高達562萬輛。不過 Kabell 聲稱,中國大城市的領導人在訪問哥本哈根時,已經開始看到單車交通的光明前景,正在努力改善單車基礎設施,以及推動公共單車租賃服務。

2050
丹麥計劃至2050年時成為無化石燃料國家。

哥本哈根

哥本哈根(Copenhagen)是丹麥的首都、最大城市及最大港口,座落於丹麥西蘭島東部,與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望。在2008年,《Monocle》雜誌將哥本哈根選為「最適合居住的城市」,並給予「最佳設計城市」的評價。在哥本哈根,有將近一半的人騎單車上班上學,絕大部分人擁有單車並把單車作為首選的出行方式。這和當地的交通設計理念是分不開的,哥本哈根有着寬闊的單車道,且全程不設紅綠燈,騎行者可以暢通無阻,在雨雪天,單車道的清理也會優先於機動車道。因而,人們普遍認同這種便捷、環保且健康的出行方式。(資料來自維基百科,百科內容以 CC BY-SA 3.0 授權)

來源:衞報ZME Science哥本哈根郵報Copenhagenize


2017 年 7 月,端傳媒啟動了對深度內容付費的會員機制。在此之前刊發的深度原創報導,都會免費開放,歡迎轉發,也期待你付費支持我們

如果你喜歡,就分享給更多人吧