亞馬遜（Amazon）、Uber 和 Google 等互聯網公司正在試圖改變傳統貨運行業格局，一方面是為了降低高額的物流開銷，另一方面，這些科技巨頭也想要在巨大的貨運物流市場分一杯羹。
亞馬遜向貨運行業的擴張反映出，當下實力雄厚的科技公司願意挑戰業務的傳統界限，進入新的領域。
亞馬遜：挑戰傳統貨運巨頭
全球網絡零售巨頭亞馬遜於今年7月宣布，將攜手英國政府進行「Prime Air」無人機項目測試，並計劃明年開始推動小型無人機送貨服務。這是亞馬遜近年來測試範圍最廣的項目，但這家公司的野心不止於此。
華爾街日報9月28日報導指，亞馬遜正在逐步建立自己的送貨網絡。但其發言人表示，開展送貨業務是為了加強該公司的發貨能力，尤其是在聖誕節等網購高峰期，並非要將其貨運合作夥伴取而代之。
但華爾街日報在訪問了20多位亞馬遜現任、前任管理人員及其業務夥伴後認為，亞馬遜的長遠目標是為自己、其他零售商及消費者送貨，從而顛覆傳統物流行業中銷售商和送貨商之間的關係。知情人士透露，亞馬遜管理層已經在籌劃如何從零開始，打造一個全方位的物流和貨運網絡。
這一計劃勢必將讓該公司與聯合包裹服務（UPS）、聯邦快遞（FedEx）等美國貨運巨頭展開競爭。但分析師、物流專家等對此持懷疑態度，他們認為，要建立一個與貨運巨頭們抗衡的配送網絡極其困難，且耗資巨大。
不過，亞馬遜仍有自己的算盤。自2009年以來，該公司的貨運成本佔銷售額的比例逐年上升，2015年更是達到10.8%之多。據花旗集團（Citigroup）估算，亞馬遜如果用自己的服務代替 UPS 和 FedEx，每年可節省11億美元成本；金融服務公司 Robert W. Baird 則表示，如果打造出成熟的物流網絡，亞馬遜還有望在全球每年4000億美元的快遞市場分一杯羹。
Uber：從「送人」到「送貨」
亞馬遜的動向並非孤例，叫車平台 Uber 也正在將其業務範圍從「送人」擴展到「送貨」。Uber 叫車服務最近在日本被禁後，該公司於9月28日在東京等地推出了外賣配送服務 Uber Eats，未來幾個月還將擴展到香港、台北等多個城市。
Uber Eats 部門成立於2014年，此前只在6個國家進行測試，Uber 本次宣稱至少要入駐22個新的國家，全面進軍外賣配送市場。Uber Eats 部門計劃為此招募數百名員工，並增大投資額度。
更加值得關注的是，今年8月被 Uber 收購的自動駕駛卡車初創公司 Otto，也準備向物流公司提供貨運服務。Otto 認為，其自動駕駛系統和服務將有助於降低企業的貨運成本，也能幫助母公司 Uber 進入市場巨大的物流行業。
Otto 聯合創始人 Lior Ron 對路透社表示，該公司計劃擴大自動駕駛卡車車隊，並最早於2017年開始提供貨運服務。據他透露，Otto 正在與幾家公司討論合作事宜，擬向其提供各類貨物的運輸服務；同時他們也在進一步測試卡車導航技術，並針對物流公司的要求，對其商業模式進行調整。
Google：與亞馬遜和 Uber 的較量
互聯網巨頭 Google 同樣沒有缺席，甚至正在與亞馬遜和 Uber 進行正面較量。8月30日，Google 母公司 Alphabet 集團首席法律顧問 David Drummond 宣布退出 Uber 董事會，理由是雙方在共乘車和配送等領域均有業務重疊，存在利益衝突。
9月28日，Google 宣布進一步擴展早在2013年就推出的 Google Express 送貨上門購物服務，覆蓋美國東岸大部分地區，惠及約7000萬用戶。這一服務與亞馬遜形成直接競爭，後者的 Prime Now 在美國大部分城市提供當日送貨服務。
Google 於今年2月開始在加州部分地區測試 Google Express，用戶可通過網頁或移動客戶端訂購電子產品、服裝、保健和美容用品、家居用品等；市區用戶在下單後可以實現商品當天送達，郊區和鄉村則是兩日或三日送達。Google Express 對非會員用戶收取4.99美元運費，會員則是每年95美元包運費，這種收費模式與亞馬遜類似。
不過，Google 近日停止銷售水果、蔬菜和牛奶等生鮮及其他冷藏或冷凍商品，專注於普通零售商品的銷售和配送，因為普通商品更容易進行部署和市場擴張。
此外，美國目前有55%的網購用戶直接通過亞馬遜搜索產品，超過使用 Google 等搜索引擎尋找商品的用戶，這一現狀也使得 Google 的廣告收入受到挑戰，從而讓他們開始着力發展自己的網購及配送業務。
聲音
Uber 和亞馬遜都非常清楚，發展自己的物流體系將有助於維持自身在零售業的統治力。就如同矽谷其他有雄心的公司一樣，他們有信心依靠大膽的商業模式和大筆投資來顛覆傳統。
用亞馬遜寄信，用 Uber 叫外賣，用 Google 拼車……這世界有點亂，我想靜靜。