日報

日本首次展開無人駕駛巴士試運營

刊登於 2016-08-02

日本一家遊戲商開發了無人駕駛巴士。
日本一家遊戲商開發了無人駕駛巴士。

8月1日,日本 DeNA 公司推出的無人駕駛巴士在千葉市豐砂公園內投入試運營。這是日本首個採用無人駕駛巴士運營的公共交通線路。

DeNA 是日本移動網絡服務商,以經營社交遊戲社區夢寶谷(Mobage)而知名。該公司於2015年進入汽車領域。除了引進無人駕駛巴士外,DeNA 未來也計劃在日本推出無人駕駛的士服務,但尚無具體時間表。

本次試運營的無人駕駛巴士名為「EZ10」,由 DeNA 合作商、法國 EasyMile 公司主導研發,車上搭載了一套名為「Robert Shuttle」的自動駕駛系統。EZ10 內部沒有駕駛席,在車輛運行前,需預先設定地圖數據和 GPS 定位系統。隨後,車輛可根據預先設定的數據,並依靠攝像頭、傳感器和 GPS 完成車輛位置的自動測定、感知周圍的行人和障礙物,從而進行自動行駛。

EasyMile 表示,EZ10 可以多種方式防止被黑客攻擊。如果無人駕駛從其預定的路線偏離,它將會停止行駛,車輛與車隊管理系統的溝通已被加密,而車輛的安全鏈無法從網絡接入。EZ10 已率先在歐洲正式投入使用,迄今為止已在荷蘭、芬蘭和瑞士等國運送了數萬名乘客。

這種無人駕駛汽車走得很慢,就覺得沒什麼好擔心的。如果能夠推廣的話,應該會讓我們的生活變得更方便。

日本一名試乘的男子接受採訪時說

日本的這輛 EZ10 將於8月1日至8月11日(8月6日除外)在豐砂公園內一段全長250米的通道試運營。該公園由永旺集團(AEON Group)受委託管理,附近建有後者旗下的永旺夢樂城購物中心,而 EZ10 預計將作為接送顧客往返購物中心的交通工具。

試運營首日,前往購物中心的多名顧客同家人一起試乘了 EZ10。這輛無人駕駛巴士全長約4米,寬2米,高3米,屬於小型電動巴士;滿載人數為12人,其中6人有座位,6人需要站立;單次續航里程可達14小時,試運營時每小時限速在10公里,最高時速可達40公里。試運營期間,成人單次票價為200日圓(約15港幣),小學生(含以下)可享半價,未滿兩歲兒童免費乘坐。

不過,日本法律禁止無人駕駛汽車在公共道路上測試,僅允許此類車輛行駛在私有用地內,因此這種車輛的應用範圍將有可能受到限制。DeNA 公司則表示,經過此次試運營積累經驗後,計劃未來把自動駕駛巴士推廣到更多應用領域,比如大學校園、企業工廠等。

全球許多汽車企業均投入兵力研發無人駕駛技術,在公共交通的應用是其重點之一。7月,德國平治(Mercedes-Benz)汽車公司基於 CityPilot 技術的無人駕駛大巴 Future Bus也在荷蘭的公路上開展測試,最終成功自動行駛了20公里。

70 公里/時
平治 Future Bus 在自動駕駛模式時,最高時速可到70公里,比 EZ10 更快。

聲音

今年5月,美國特斯拉無人駕駛車在運行中發生死亡事故,受此影響,試運行把安全性放在了第一位,首先想到的就是在不會引起嚴重事故的私有用地內進行試運行。

DeNA 事業部長中島宏

無人駕駛汽車的普及將意味着政府對超寬車道、護欄、減速帶、寬路肩甚至停止標誌等交通基礎設施的投入可以大大減少。

美國密芝根州運輸部部長 Kirk Steudle

無人駕駛汽車

無人駕駛汽車是自動化載具的一種,不需要人為操作即能感測周邊環境並進行導航。汽車行業的全自動駕駛技術已經達到一定高度,但多數均為原型機及展示系統,在公共交通領域的應用還非常稀少。自動駕駛汽車的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間,第一輛能真正自動駕駛的汽車則出現於1980年代。1984年,卡內基美隆大學推動 Navlab 計劃與 ALV 計劃;1987年,平治與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計劃。從此以後,許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型。(資料來自維基百科)

來源:朝日新聞澎湃the VergeNew Atlas

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