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特斯拉超級電池工廠明日開業,或將改寫動力電池行業格局


2016年7月26日,建築工人在特斯拉超級工廠工地。
2016年7月26日,建築工人在特斯拉超級電池工廠的工地施工。攝:Rich Pedroncelli/AP

已經小規模運行數月的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)將於7月29日正式開業。外界預計,該工廠一旦達產後,產能將超過目前全球其他工廠生產的車用電池總和,也會將鋰離子電池上游原材料的需求推高。

這間工廠由特斯拉與其電池供應商松下(Panasonic)合作興建,位於美國內華達州斯帕克斯市(Sparks)郊區,2014年6月起正式動工,預計耗資50億美元,完工後佔地面積約高達580萬平方英呎,約有100個標準足球場大小。

特斯拉表示,該工廠將於今年年底前開始大規模投產,到2018年實現年產35千兆瓦小時(GWh)容量的電池,到2020年實現全產能運轉,能年產105千兆瓦小時(GWh)容量的電池。

特斯拉最近推出的車型 Model 3 的電池組就由該工廠負責供應,業界普遍認為這家工廠將成為特斯拉能否突破產能瓶頸的關鍵。

今年年初,Model 3 開始接受預訂,4月時就接到40萬份預購訂單。由於需求量過於龐大,特斯拉計劃在兩年內將其產能從目前每年不足10萬輛提升到每年50萬輛,並在2020年時增至100萬輛,而龐大的電動汽車產量必然需要電池的支撐。

目前鋰電池生產能力主要位於日本、南韓和中國。這三國利用強大的上游供應鏈(從原材料到成品電池)壟斷鋰電池生產,總計貢獻了全球已完工鋰電池產能的85%。

而美國一直不是鋰電池生產的領導者,現在僅佔全球鋰電池生產能力的7%,但在新興的汽車鋰電池生產方面所佔份額為17%。特斯拉超級電池工廠投產後,將大大提升美國汽車鋰電池生產在全球的份額,也給中日韓相關企業帶來壓力。

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據德意志銀行分析師預計,全球電動車銷量有望在未來十年內上升5倍,從而給電池供應鏈和鋰市場帶來壓力。

聲音

特斯拉可能會有很多產能在短期內是多餘的,就長期發展看電池技術的進步也是隱藏的風險。

Navigant Research 分析師 Sam Abuelsamid

特斯拉希望能生產出更低成本的電池,但他們短期內無法在北美打造廉價的供應鏈,這不是到2018年就能達成的。

Cairn Energy Research Advisors 分析師 Sam Jaffe

我們認為這(在內華達州興建超級電池工廠)是一個偉大的決定,真正符合內華達州的利益和美國的國家利益。

內華達州州長辦公室經濟發展總監 Steve Hill

鋰電池

鋰電池是一個概括性的總稱,實際上分為鋰電池(Lithium battery)、鋰離子電池(Lithium-ion battery)和鋰離子聚合物電池(Lithium-ion polymer batteries)。鋰電池雖然常常被用作為鋰離子電池的簡稱,但嚴格意義的鋰電池是鋰原電池,內含純態的鋰金屬,為一次性使用、不可充電。鋰離子電池是一種充電電池,它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。鋰離子聚合物電池也常稱為「鋰聚合物電池」,其實也是鋰離子電池,但是它做為一種普通鋰離子電池的改進品,利用膠態或固態聚合物取代液態有機溶劑的可充電鋰離子電池,其安全性較好不會爆發,且可以塑造各種不同形狀的電芯,成為了現在的主流形式電池。鋰離子電池與其發展產品是可攜式電子設備中可充電電池最普遍的類型,具有高能量密度,無記憶效應,在不使用時只有緩慢電荷損失。除了消費類電子產品,越來越進步的鋰離子電池也越來越普及,可用於軍事,純電動汽車和航空航天應用。(資料來自維基百科)

來源:Tesla 官網華爾街日報TechInsider

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