4月1日，特斯拉（Tesla）發布了第四款電動車型 Model 3。這款車支持自動駕駛，可在6秒內加速到每小時60英里（約100公里），單次充電後可行駛215英里（約346公里）；價格上卻貼近大眾，基本款僅售3.5萬美元，若加上附加可適用功能，價格則在4.6萬到7萬美元之間。特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）透露，開放預售的24小時內，公司已收到11.5萬份1000美元的購車預付款，預計 Model 3將於2017年年底前交付。
特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，並真正實現了零排放。
作為全世界首個以鋰電子電池驅動的汽車品牌，特斯拉自2003年成立起，便一直以清潔能源作為賣點。不過，特斯拉的環保宣傳也遭受質疑，畢竟電能也不是憑空而來的。
新加坡陸路交通管理局（LTA）發現，如果將電力消耗比換算成排碳量，特斯拉2013年發布的 Model S 車型每公里排碳達222公克，因而將 Model S 認定為「非環境友好型」車輛。今年3月，一位新加坡 Model S 的車主就因「排放超標」被罰款1萬零880美元。
《力量元素》（The Elements of Power）一書的作者 David Abraham 認為，「我們只是在改變污染方式，在此過程中，我們希望它不會對環境帶來影響，但只是一廂情願罷了。」投資機構 Devonshire Research Group 也在挖掘數據後表示，特斯拉的「環保效益」可能只是炒作。
環境研究公司 Resources for the Future 的經濟學家 Virginia McConnell 認為，「如果燃煤電廠生產了（驅動特斯拉的）電力，那麼全電力並不比傳統車輛製造的温室氣體少。」根據能源數據部的數據，Model S 車型每行駛20英里（約32公里）所需的能量和燃燒一加侖汽油相當。
此外，安裝蓄電池後電動汽車將比傳統汽車更重，所以製造商會想方設法減輕車身重量，常用解決方法是使用更高性能的稀有金屬來製造它們，但獲得這些金屬往往會更嚴重地破壞自然環境。以稀土為例，稀土礦中的泥土需經過多次酸液處理，才能提煉出其中0.2％的稀土，但剩餘99.8％的被污染土壤往往被直接傾倒，這類行為對環境的破壞常常難以逆轉。
特斯拉的電池回收問題也面臨尷尬。Model S 車型電池組的重量超過半噸，體積也遠超過大多數電子產品回收設備所能處理的程度，找到高效的循環利用技術還需要一定的時間，目前只有幾家公司擅長回收鋰離子電池。
聲音
警惕特斯拉可能的環境污染不代表因噎廢食，但特斯拉明顯有點虛假宣傳了。
與電動車相似，製造太陽能板也是一個污染產業。我們在鼓勵新技術進步的同時，也不該對帶來的問題無視或粉飾。