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特斯拉電動車真的那麼環保嗎?


特斯拉(Tesla)最新發布 Model 3 電動車。圖:Tesla Motors/Handout via Reuters

4月1日,特斯拉(Tesla)發布了第四款電動車型 Model 3。這款車支持自動駕駛,可在6秒內加速到每小時60英里(約100公里),單次充電後可行駛215英里(約346公里);價格上卻貼近大眾,基本款僅售3.5萬美元,若加上附加可適用功能,價格則在4.6萬到7萬美元之間。特斯拉 CEO 馬斯克(Elon Musk)透露,開放預售的24小時內,公司已收到11.5萬份1000美元的購車預付款,預計 Model 3將於2017年年底前交付。

特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴,並真正實現了零排放。

特斯拉汽車官網介紹

作為全世界首個以鋰電子電池驅動的汽車品牌,特斯拉自2003年成立起,便一直以清潔能源作為賣點。不過,特斯拉的環保宣傳也遭受質疑,畢竟電能也不是憑空而來的。

新加坡陸路交通管理局(LTA)發現,如果將電力消耗比換算成排碳量,特斯拉2013年發布的 Model S 車型每公里排碳達222公克,因而將 Model S 認定為「非環境友好型」車輛。今年3月,一位新加坡 Model S 的車主就因「排放超標」被罰款1萬零880美元。

《力量元素》(The Elements of Power)一書的作者 David Abraham 認為,「我們只是在改變污染方式,在此過程中,我們希望它不會對環境帶來影響,但只是一廂情願罷了。」投資機構 Devonshire Research Group 也在挖掘數據後表示,特斯拉的「環保效益」可能只是炒作。

環境研究公司 Resources for the Future 的經濟學家 Virginia McConnell 認為,「如果燃煤電廠生產了(驅動特斯拉的)電力,那麼全電力並不比傳統車輛製造的温室氣體少。」根據能源數據部的數據,Model S 車型每行駛20英里(約32公里)所需的能量和燃燒一加侖汽油相當。

2015年9月29日,特斯拉 CEO 馬斯克(Elon Musk)在 Model X 車型發布會上演講。攝:Justin Sullivan/GETTY

此外,安裝蓄電池後電動汽車將比傳統汽車更重,所以製造商會想方設法減輕車身重量,常用解決方法是使用更高性能的稀有金屬來製造它們,但獲得這些金屬往往會更嚴重地破壞自然環境。以稀土為例,稀土礦中的泥土需經過多次酸液處理,才能提煉出其中0.2%的稀土,但剩餘99.8%的被污染土壤往往被直接傾倒,這類行為對環境的破壞常常難以逆轉。

特斯拉的電池回收問題也面臨尷尬。Model S 車型電池組的重量超過半噸,體積也遠超過大多數電子產品回收設備所能處理的程度,找到高效的循環利用技術還需要一定的時間,目前只有幾家公司擅長回收鋰離子電池。

35 %
Cairn Energy Research Advisors 的分析師 Sam Jaffe 預計,Model 3中新的電芯能量密度將比 Model S 和 Model X 高出約35%。

聲音

警惕特斯拉可能的環境污染不代表因噎廢食,但特斯拉明顯有點虛假宣傳了。

網友

與電動車相似,製造太陽能板也是一個污染產業。我們在鼓勵新技術進步的同時,也不該對帶來的問題無視或粉飾。

網友

特斯拉

特斯拉(Tesla Motors)是一間生產電動汽車的美國公司,致力於降低汽車行業對不可再生能源的依賴和排放。2003年7月,特斯拉由 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 創辦,以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)命名。目前,特斯拉已經生產 Tesla Roadster、Tesla Model S 以及 Tesla Model X 三款車型,並於2016年3月推出平價電動車 Model 3。特斯拉第一輛車是以英國蓮花跑車 Elise 為基礎的純電動跑車 Tesla Roadster,這款車既是第一輛使用鋰離子電池的汽車,也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。(資料來自網絡)

來源:WiredQuartzVerge


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