12月10日，德國大眾汽車（Volkswagen）新任 CEO 穆勒（Matthias Müller）召開上任以來首場發布會，向投資者交代尾氣造假事件的來龍去脈。與穆勒一起出席發布會的大眾汽車監事會主席珀奇（Hans Dieter Pötsch）首次揭露造假原因，指當時負責引擎的同事「純粹是因為找不到符合美國排放標準的方法」，才選擇造假。美國對汽車尾氣中氮氧化物含量的標準要比歐盟嚴苛。
我們正面臨着這間公司有史以來最大的考驗之一。每個人都需要付出巨大的努力來一起度過這一難關。
珀奇公開承認尾氣造假事件是「一連串的錯誤」，並表示深切的懊悔。他指「沒有任何商業交易能超越法律和道德的界限」，大眾汽車失去了客户、投資者和政界的信任，必須確保類似的事情絕不會再發生。至於以後的安排，穆勒表示會在明年1月開始召回歐洲的受影響車輛，而美國市場的情況太複雜，需要進一步研究解決辦法。
美國環保部門 EPA 10月份估計，美國境內約有1萬輛受影響的大眾汽車。11月，大眾汽車原本評估在全球有80萬輛汽車受影響，或須召回，但12月9日發布的最新公告卻指，內部檢測後確認只有約3.6萬輛汽車受影響，涉及 Polo、Scirocco、捷達、高爾夫、帕薩特等9個車型，而且尾氣的超標程度「很輕微」。
這意味着大眾汽車不僅不需要補交因超量排放導致的機動車税，也無須承擔原本預估的、高達20億歐元的經濟損失。大眾汽車已將這份內測報告提交給德國聯邦政府及聯邦機動車管理局。
不過，這起造成龐大經濟和信譽損失的事件究竟該由誰負責尚未揭曉。在10日的發布會上，珀奇只透露調查已經鎖定在9位高管身上，但詳情要到明年4月21日的大眾公司年會才能知道。他和穆勒在發布會上都一再強調，調查涉及的資料眾多，進程複雜，因此還需要更多時間。珀奇更列出一連串數字説明調查工程的龐大：450位專家和102TB、相當於5000萬本書的資料。
兩人還指，未來，所有大眾汽車的尾氣排放都將由外部機構獨立檢測，該公司還會對已售出的某些車型安排隨機抽樣檢查。將會有一個新的委員會專職負責批准新的尾氣排放裝置，以防再有違例事件發生。
不過，就在大眾汽車似乎能鬆一口氣時，《華爾街日報》又挖出其「內部文件」，指大眾汽車早在2004年就曾向美國監管機構隱瞞有一款排放裝置存在缺陷。報導指，當時數十輛奧迪車被退回，而這些車輛的傳感器故障會對引擎的尾氣排放產生影響。
大眾汽車自9月爆出尾氣造假醜聞，已引起跨越歐美的全球性調查，對德國汽車工業造成大動盪，原 CEO 也被迫辭職。在銷量大跌的同時，還撥付了73億美元用於修復有問題的引擎。不過分析指出，由於大眾汽車是德國最大的僱主，德國政界並不希望全面肅清這家公司。但大眾汽車仍然面臨美國環保部門和龐大美國車主的壓力，還有一堆客户訴訟要處理。
聲音
可以確定的是：這些人（為尾氣造假負責的人）會受到法律的制裁。
不管情況看起來有多糟，這間公司是不會因此事而分崩離析的。
大眾尾氣排放醜聞是「震撼性事件」，但不會給德國聲譽帶來長久的破壞。