香港路政署於11月25日深夜發表聲明，稱原定於2016年完工的港珠澳大橋面臨完工壓力，其中香港口岸工程以及香港接線工程經初步評估後，預計要到2017年年底才能完成。而明報27日援引消息人士稱，除工程延誤外，港珠澳大橋還面臨來自承建商的大量申索，申索額已接近工程預留的16億元應急款項。
港珠澳大橋工程龐大而且複雜，在設計及施工的過程中面對很多工程上和技術上的挑戰。無論是大橋主橋工程還是三地的相關工程，均面對各種工程上的困難和工期上的壓力。
港珠澳大橋於2009年起施工，工程包括大橋主體部分及香港、珠海、澳門連接大橋的口岸與連接路，前者由三地政府共同成立的港珠澳大橋管理局負責，後者則由三地分別負責。
今年9月，港珠澳大橋香港口岸工程中的人工島被揭出現移位問題，路政署隨後承認人工島確實移動了6至7米，且工程完工日期「仍需評估」。首先揭露此事的資深傳媒人 Howard Winn 又於11月25日發表網誌，稱參與港珠澳大橋香港口岸工程的供應商透露，工程將至少延期5年，即2021年才有望完成。
路政署於同日深夜發聲明澄清，稱工程應預計在2017年底完工。聲明指出，工程延誤主要是由於物料供應不穩定、勞工短缺、航空限高、環保限制，以及填海沉降表現較預期慢等施工上的困難。
除了工期延誤之外，港珠澳大橋工程還可能面臨超支問題。明報引述消息人士稱，由於人工島移位、施工受航空高度限制等因素，填海方式中途進行了更改，從「不浚挖式」填海改回傳統拋石方式，令成本大增。雖然政府稱補救工程的花費由承建商承擔，但消息人士稱承建商不會做虧本買賣，會變相在其他地方申索回來。此外，上蓋工程承建商也會因工程延期而面臨機器及工人閒置的損失。這名消息人士透露，相關承建商已向政府提出大量申索，申索金額已接近工程預留的16億元應急款項。
但署理運輸及房屋局局長邱誠武26日表示，政府年初申請的54.6億港元追加撥款暫時無需增加，而立法會工務小組處理將於12月1日開會討論這筆款項。路政署署長劉家強也表示，54.6億港元的估算有根有據、應該夠用。交通事務委員會副主席鄧家彪則認為承建商申索勢必會增加，促請政府盡快交代最終超支數額。
立法會交通事務委員會主席田北辰擔心，相關工程延期可能拖慢屯門至赤鱲角連接路的工程進度，要求政府盡快交代。他還形容港珠澳大橋正成為「高鐵翻版」，後者已延誤至2018年完工，超支16億港元，未解決的承建商申索已累計達174億港元。
聲音
政府原定計劃在下周二的立法會工務小組委員會交代情況，但由於昨日黃昏發現有報導對完工日期作出揣測，因此昨晚深夜作出回應……公眾早知大橋工程需延期，因此並不存在隱暪。
早前政府處理高鐵的延期和超支問題時，邱誠武曾用「語言偽術」誤導立法會，惟真相終不能瞞天過海……當局應承擔責任，盡快向立法會解釋事件來龍去脈。
香港政府斫有重大工程全線超支、全線延期，是什么原因？是否有政治原因？是否建制派有足够能力保駕護航？是否政府庫房有太多银两？一個工程敲了一筆可以再敲一筆，感覺非常不好！