中國交通運輸部10月10日發布的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》的公開意見徵集於11月9日正式結束。
交通部稱，意見徵求中最受關注的兩個話題是「專車是否該作為新業態納入監管」和「網約車車輛條件和標準」，「大多數意見」都支持現有改革方案。其中，「七成以上」意見認為，從安全和公平競爭角度考慮，應規定網絡約車的駕駛員必須取得從業資格證，且門檻應高於傳統行業；而「超過八成」意見認為，「順風車」方便了出行，減少了車輛上路，政府應予以積極支持和鼓勵。
交通部運輸服務司副司長徐文強指，本次徵求意見的管理辦法，調整的範圍是以盈利為目的的網絡預約出租汽車，對於不以盈利為目的的「順風車」合乘則不在管理辦法調整的範圍內。
在意見徵求截止2天前，交通部再次就出租車改革召開專家座談會。22位專家在「專車」新業態的定義和發展現狀、營運資質的規範、地方試點以及立法等方面展開討論。但與會專家大多表示，專車和傳統出租車服務屬性相同，因此專車及其駕駛員都應納入行業管理。
在此次會議上，儘管各方意見不完全相同，甚至可以説爭議依然存在，但是從交通運輸部的態度上可以看出，專車納入監管已是勢在必行……可以預見，未來發布的正式文件中，關於專車監管方面的規定不會有太大的變動。
由於司機與乘客可以公開地互相評價，專車被認為比傳統出租車服務更好。但由於不便監管，因此專車服務並不受各地政府歡迎。不過，上海市在建立交通部門、專車平台、駕駛員和營運車輛的「四方協議」後，於 10月8日向佔據中國專車市場八成份額的「滴滴快的」發出了「全球第一張」合法專車牌。
但在僅僅2天後，交通部發布的上述兩份徵求意見稿就對專車服務作出了諸多限制。例如，意見稿指出，專車使用性質將被登記為「出租客運」。隨着意見徵求的結束，一旦專車管理辦法正式出台，將使得專車的報廢年限縮短為8年，這或許會成為擊退私家車司機參與專車營運的一大因素。
另一方面，滴滴、優步（Uber）等各大專車企業仍在尋求拓展其業務。滴滴近期推出了試駕業務，並引入了巴士業務；而優步也不斷在新城市登陸，最近還攜手萬科等合作方宣布，共同在深圳市16個住宅區設立優步站牌，以解決用户出行時與專車司機在上下車地點上的溝通問題。
聲音
由於此次研討會在意見徵集結束前兩天召開，而且是針對此前社會熱議的各項事宜，可以説是交通運輸部對社會各界的一個回應，而且從此次參與研討會的專家學者以及其他情況看來，各方的口風已經逐步收緊。
駕駛員不管是專職還是兼職，其提供的運輸服務是以盈利為目的的，那就應該是營運性質的，因此作為服務相關的要素——車輛、駕駛員等就應該納入行業的管理。
為什麼出租車司機和商務專車司機長着兩張截然不同的臉？這取決於他們 care（在乎）不 care 你的搭乘感受。但這背後，卻是兩種截然不同的商業模式和運營理念。移動互聯網技術能讓打車變得更方便，但不會讓它的體驗變得更好。需要被徹底摧毀的，是出租車行業，而不是出租車行業及其背後利益相關的監管機構所説的「黑車」和「專車」。