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中國首架自造大型客機總裝下線 或將打破波音空巴壟斷


中國歷時7年研發製造的首架大型客機 C919 正式總裝下線。攝 : ChinaFotoPress via Getty Images
中國歷時7年研發製造的首架大型客機 C919 正式總裝下線。攝 : ChinaFotoPress via Getty Images

11月2日,由中國商用飛機有限責任公司(COMAC,下稱「中國商飛」)歷時7年研發製造的首架國產大型商用客機 C919 總裝完畢,在上海浦東基地廠房內正式下線,露出真身。C919將在明年上半年首飛,但真正用於航線仍需一段時間。

C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機,首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作,計劃於2016年首飛。

中國商飛公司董事長金壯龍

C919的字母“C”取自中國(China)與中國商飛(COMAC)的首字母,並寓意其能與國際民航飛機兩大巨頭空中巴士(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”三足鼎立的局面;數字“9”則代表「長久」,“19”意指其最大載客量為190座。

此大型客機於2008年開始研製,是中國首款按照國際適航標準製造的幹線民用飛機,標準航程4075公里,增大航程5555公里。C919全經濟艙布局為168座,與波音737和空中巴士 A320 屬同一級別。在後續研製階段,中國商飛還將在 C919 基本型的基礎上研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列產品。

中國商飛表示,由於已知銷量遠小於同類型的波音和空中巴士機款,C919的單價更貴,但隨着訂單數的增加,有望逐步降低售價。不過,由於使用與下一代的波音 737 MAX 和空中巴士 A320 neo 相同的更先進引擎,C919將比目前的波音737和空中巴士 A320 節省15%的燃料,且碳排放量減少50%。

目前,C919的用户數量為21家,包括9家航空公司和12家租賃公司,總訂單數共計517架。其中,中國大陸的7家航空公司共訂購了135架,由中國普仁集團投資的德國普仁航空(PuRen Airlines)訂購了7架,泰國都市航空(City Airways)訂購了10架。

此外,訂購 C919 的還包括12家金融租賃公司,訂單總數為365架。金融租賃航空服務是適閤中小型航空公司的商用飛機運營模式,即由金融租賃公司出面購置飛機,再轉租給航空公司運營,這使得中小型航空公司不必擔心巨額貸款導致的財務風險。

雖然飛機最為核心的航空電子、飛行控制和引擎製造等方面都有中國航空工業集團參與其中,但現階段 C919 仍然使用美國通用電氣公司(General Electric)的引擎。預計到2020年後,C919才會換裝中國自產的「長江1000A」引擎。因此,C919目前並不能被稱作「純國產」飛機。

200+36
中國共有200多家企業、36所高校、數十萬相關產業人員參與了 C919 大型客機研製。

聲音

我們希望在未來的10到20年中,C919飛機可以在中國市場佔據三分之一的份額。

中國商飛公司人士

若是説C919是純國產則有失客觀,但説是組裝貨更是有失偏頗——(説)C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。

雷鋒網專欄作者鐵流

中國的大飛機翱翔藍天的夢想又向前跨進了一大步!今天離多年願望的實現是越來越近,就在眼前了,所以那種激動和歡欣鼓舞的心情很難用一兩句話來説清楚!

中國大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世

中國商飛

中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,縮寫為COMAC),簡稱中國商飛,是中華人民共和國研製大型客機的國有企業。公司目標是生產成為擁有自主知識產權和國際競爭力的民用飛機製造商,期望打破波音公司(Boeing)和空中巴士公司(Airbus)在大型飛機市場上的壟斷。2007年2月26日,國務院常務會議聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作匯報,原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項,同意組建大型客機股份公司。2008年5月,中國商用飛機有限責任公司在上海成立。(資料來自維基百科)

來源:央廣網民航資源網第一財經路透社中國商飛

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