一個長1.63米的古箏，近日引發不少香港市民猛烈抨擊香港地鐵的管理規定。
9月17日，有網民上載照片，一名中學女生背着一個古箏進入大圍站，3名港鐵職員馬上圍上來，指出《行李規章》規定，任何一邊超過1.3米長的行李都不能進入港鐵，女生被迫離開，因為她的古箏長1.63米。
一星期後，又有女網民在Facebook上爆料，就讀香港浸會大學音樂系的弟弟帶着大提琴在大圍港鐵站上車，到了九龍塘站卻被職員要求下車。職員用量尺量度大提琴的面積，指出大提琴超出港鐵附例規定的4厘米，還隨即遞出一封警告信，紀錄這位學生的個人資料，更要求他不得再帶大提琴上車，否則會正式檢控。
「大提琴很有攻擊性嗎？很危險嗎？會帶來滋擾、帶來不便嗎？我完全不覺得！」這位女網民憤怒地寫道。有網民進一步批評，港鐵職員執行《行李規章》時並不是一視同仁：「明明水貨客的箱子是大提琴整整一倍，卻可以容忍他們在面前走過！」
古箏和大提琴事件激起不少市民不滿。10月3日晚上6點，過百名憤怒的示威者聚集在港鐵大圍站大堂，大喊「港鐵職員可恥」、「包庇中國走私賊」、「直接向港人宣戰」等口號。他們帶着各類型樂器包括古箏、大提琴、喇叭、二胡甚至手風琴等大型樂器，在大堂即場作演奏，試圖用音樂挑戰存在已久的香港地鐵管理規定。
水貨客湧現，行李規定不斷收窄
市民龍文慧是10月3日港鐵示威行動的發起人。她是一名中樂導師，常常帶樂器進出港鐵，在她印象中，港鐵東鐵線職員，最初並不是「不近人情」。
「記得1994年，我還是初中生時，第一次帶揚琴入閘，那時根本沒有職員過來量度我的樂器，更不會有人要求我離開。職員都明白，學生帶樂器都是去上課或表演。」龍文慧回憶說。
事實上，早在1991年，當時管理東鐵線的九廣鐵路公司已經訂下《行李規章》，但據當時的職員表示，初時並未嚴格執行。
但進入21世紀後，情況開始轉變，導火線之一或許是經常使用連接深圳口岸的東鐵線的水貨客。
2003年起，中央政府批准內地居民以個人遊方式前往香港旅遊。當時人民幣兌港幣匯率不斷升值，令香港日常用品價錢相對低廉，吸引兩地居民將貨品轉售內地，賺取差價。大批市民每日推着一箱箱香港貨品，螞蟻搬家一樣源源不絕運回內地，俗稱水貨客。水貨客的湧現讓東鐵線平台及車站變成驛站，充斥人群及貨物，東鐵線經常發生人撞人的意外。當時，九鐵公司就此收緊行李規章，將隨身行李大小上限由200厘米降到170厘米，希望可以減少大型行李對市民的滋擾。
2007年，九鐵與港鐵合併，港鐵開始不斷引入「行李重量限制」、「行李車體積限制」等新規例，指出超過限制的行李，必須購買行李票、甚至使用更昂貴的託運服務，但仍然無法令水貨客減少。
2012年9月開始，香港入境處採取「風沙行動」打擊水貨客活動，截至2013年1月底拘捕涉嫌從事水貨活動的599名內地居民，而到了2014年年底和2015年8月，該數據累積上升到1735名內地人和2463名內地人以及15名香港人。截至2015年2月，已經有28500名內地居民因進行水貨活動而被拒絕入境。
港鐵最近一次修改《行李規章》，是在2013年2月，將行李重量上限由32公斤降至23公斤。但上有政策下有對策，水貨客將超重的貨品分幾次運出，反而令月台及車箱上的水貨客人數倍增。
不斷收窄的《行李規章》無法限制水貨客，反而令不少香港人感覺「殃及池魚」。「政府不處理好水貨客，反而令我們經常無辜遭殃！」2013年，一位推着年貨回大陸探親的香港人，曾經對傳媒埋怨重量限制訂得過低，令他們的行李超重。
兩鐵合併，統一規定不合時宜
事實上，目前港鐵《行李規章》所引發的問題源於一個歷史遺留的問題。
香港鐵路原本由兩家公司運營，九廣鐵路公司運營東鐵、西鐵、馬鞍山鐵路和青鐵，而地鐵公司則運營香港所有地下鐵路。2007年，九鐵和地鐵合併，九鐵公司停止其97年歷史的鐵路服務，港鐵公司成為壟斷香港鐵路事業的寡頭。
「兩鐵合併」後，地鐵公司和九鐵公司的附例被統一，令很多原本只在地鐵被禁止的行為，在九鐵都一併禁止。一位不願意透露姓名的香港鐵路迷組織「香港鐵路發展研究組」成員認為，九鐵是過境鐵路，乘客不少都穿梳中港兩地，所以地鐵和九鐵的行李規定本來就不應該一樣。
「東鐵當年車箱設有行李卡，超越限制體積就要寄倉，也需要付錢買行李票。」即使東鐵乘客要帶大型行李，也可以「用錢解決」。兩鐵合併之後，港鐵完全取消了行李卡和行李票，行李大小規限仍然沒變，導致市民容易觸犯附例。
立法會議員涂謹申對端傳媒說，2007年兩鐵合併，運輸及房屋局局長鄭汝樺曾承諾在兩鐵合併後的12個月內，就港鐵附例作全面檢討，但後來卻不了了之，「當時她（鄭汝樺）也應該要取消（一些港鐵附例），現在卻不肯取消，又不肯修訂。」
目前港鐵中的不少附例被評為「不合時宜」、「不切實際」。「例如九鐵仍營運東鐵線時，並沒有攝影限制，但地鐵卻列明禁止攝影，兩鐵合併後，一併禁止攝影，」香港鐵路迷組織「模擬鐵路發展中心」成員黃先生稱，「我去年在大圍站拍攝列車照片作個人娛樂，有職員上前阻止，接着便有職員人手廣播說『車站範圍內嚴禁攝影』。」
此外，在港鐵內「企圖進食任何食物或飲用任何飲品」也會觸犯附例，「我拿着飲品，會否會被當作企圖飲用而罰款？」
規定不外乎人情？
儘管港鐵規定引發爭議，但前線職員還是不得不執行這些規定。一位任職港鐵查票組的不具名員工表示，事實上港鐵職員執行規定時一般會彈性處理，但現時公眾遷怒港鐵員工，令他們以後執法會更有壓力。
「這次為難學生的員工，通常是年資較淺，希望爭取表現的前線人員。我們普通員工不會這樣搞，上司要求我們執法，如果我們看到是學生，都會『隻眼開隻眼閉』地通情合理地處理。」這位港鐵職工對端傳媒表示。
港鐵車務營運主管李聖基9月15日在電台指，希望事件不會令攜帶古箏的學生不開心。對於左右做人難的港鐵職員，李說：「從人性化來看，我也不反對同事行使酌情權，問題是如何釐定酌情權準則。」
2015年5月，香港運輸及房屋局局長張炳良在立法會對議員提問時回應說，在2012、2013和2014年，港鐵公司分別作出2182、1350及936項檢控。
港鐵事務總監蘇家碧在示威當晚回應指出，港鐵職員沒有選擇性執法。又指港鐵每月都有540萬人次乘搭，每月有8000至9000宗過重物件個案。港鐵日前已稱會於一個月內檢討行李規章，對於能否暫時豁免持有樂器的乘客，蘇說個別樂器仍然有一定風險，如果豁免了會被其他界別指不公。
看來港鐵與音樂人，甚至與大眾市民的不協調，仍然會持續一段長時間，大家步入港鐵車箱時，除了小心車門，似乎還要小心觸犯一些荒誕附例。
香港地鐵
（文本有關圖表對港鐵規定的解釋有誤，圖表《你可能觸犯的港鐵規定》已於10月12日18：00更新。）