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中日高鐵海外戰局:印尼採用中方提案


9月29日,印尼總統特使索菲安稱印尼對中方提交的最新提案「表示歡迎」。攝:Rivan Awal Lingga/Antara Foto/REUTERS
9月29日,印尼總統特使索菲安稱印尼對中方提交的最新提案「表示歡迎」。攝:Rivan Awal Lingga/Antara Foto/REUTERS

過去一段時間裏,中日兩國在印度尼西亞高速鐵路項目上展開了激烈競爭。9月29日,印尼總統佐科(Joko Widodo)特使、國家發展規劃部部長索菲安(Sofyan Djalil)與日本內閣官房長官菅義偉就此進行會談。索菲安向日方轉達了總統佐科的態度,稱印尼對中方提交的最新提案「表示歡迎」,菅義偉對此表示「非常遺憾」,並且「很難理解其中的原因」。

雖然此前我們認為有必要對中日兩國的提案再度進行探討,但在那之後,中方提出了印尼政府無需擔心高鐵項目施工會增加本國財政負擔這樣一個新的提案。我們對中方的提案表示歡迎。

印尼國家發展規劃部部長索菲安

與此同時,印尼總統府幕僚長德登(Teten Masduki)在印尼首都雅加達表示,日本的高鐵方案更多地強調政府間的合作,而印尼方面更想要的是企業間的合作。不過,中國官方尚未證實已贏得印尼高鐵項目,中國外交部發言人洪磊在當天的例行記者會上僅表示,「中國政府支持有實力的企業與印尼方開展積極和富有成果的合作」。

中日本次競爭的高鐵線路將連接雅加達和印尼第四大城市萬隆,高鐵全長將為140公里左右,項目預計耗資逾50億美元。未來高鐵將貫穿印尼爪哇島東西,還要進一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。

中國和日本此前都向印尼提交了建設方案,但印尼政府於9月3日突然宣布放棄整個高鐵計劃,代之以造價相對便宜的中速鐵路項目,並歡迎兩國提交新方案。印尼總統佐科表示,這條鐵路的建設應完全商業化,印尼政府將不會出資或提供擔保。

9月23日,印尼方面又表示高鐵項目「在遵守一定條件的情況下」可以繼續推進。據印尼官方人士透露,印尼之所以更傾向中國的方案,是因為中方向印尼政府表示願意接受其提出的條件,而日本政府則表示「需要了解計劃詳情」。

中日兩國在海外高鐵戰局中的競爭已日趨白熱化。今年以來,中國先後在泰國高鐵、印度高鐵的競爭中輸給日本,但在習近平訪美前拿下美國拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵項目,而日本公司幾年前也曾爭取過這一線路的建設。

為爭奪加州高鐵項目,日本首相安倍晉三今年訪美時曾向加州州長表示,當地與日本一樣地震多發,因此用日本的技術建設高鐵更加合適。中國方面則打出價格與效率牌,稱中國高鐵技術比日本性價比更高、工期更短。

36 分鐘
高鐵建成後,雅加達和萬隆之間的通行時間將由2到3小時縮短為約36分鐘。

聲音

中國之所以把高鐵出口看得如此重要,中國領導層將高鐵出口定位為經濟外交的核心,因為這是中國進行國內産業機構改革和構建國際金融新秩序時不可或缺的工具。

日本經濟新聞記者山田周平

如果此次拿下了印尼高鐵,再加上中國已拿到進入美國高鐵市場的「入場券」,那麼,中國今後將在亞洲,乃至全球高鐵市場就有了立足之地,為下一步染指連接新加坡和馬來西亞吉隆坡的新隆高鐵項目打下基礎。

商業見地網專欄作家邱林

中國的列車運行速度已提得太快,比日本新幹線更接近最大安全速度,出於對每一名旅客安全的考慮,日本新幹線不會這麼做。

日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之

高速鐵路

現時世界上並沒有統一的定義,所以不同的組織或國家均對「高速鐵路」有各異的標準。但近年各地的標準均趨於接近,國際鐵路聯盟的建議是指透過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時,或新建線路的設計速度達到250公里/小時以上。不過,由於許多國家的傳統鐵路,也進行高速化,一旦速度提升達到200公里/小時的範圍,會使得高速鐵路的定義趨於模糊。「狹義」上的高速鐵路,是指傳統的輪軌式高速鐵路,這也是最普遍的一種理解;而「廣義」上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。於1964年開通的日本東海道新幹線,是世界上第一個商業營運速度達到時速200公里以上的高速鐵路系統。(資料來自维基百科)

來源:BBC中文網日經中文網華爾街日報南早中文網環球網

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