上海市交通委近日透露，上海將成為中國大陸首個探索專車運營管理模式的試點城市，這意味着在線私人租車服務或將逃離「灰色地帶」。《羊城晚報》報導稱，上海將建立交通部門、專車平台、駕駛員和營運車輛的「四方協議」，將租賃公司運營、滿足資質條件的專車合法化，但私家車運營的專車仍未在開放之列。另據《金融時報》報導，中國專車服務的領頭羊「滴滴快的」與上海政府於5月便開始談判，或將成為中國大陸首個合法打車軟件。
我們一直在與上海政府合作，希望找到一個全面的解決方案，滴滴快的是滿足所有標準的唯一一家公司。
據 Steven Wang 介紹，「四方協議」內容涉及給政府提供司機和乘客的信息，且要求數據服務器必須位於中國大陸境內，而敏感的交通數據須上傳給監管機構、不得傳到境外。互聯網諮詢公司易觀國際專家張旭表示，面對新的規範要求，滴滴快的最大的競爭對手 Uber 是在合法化上唯一可能遇到麻煩的公司，因為其服務器在海外。
此外，來自全球的投資者都對這兩家公司投以巨資參與競爭。滴滴快的上一輪融資共獲得20億美元，目前坐擁150億美元估值。有消息稱，中國投資有限公司也打算參與滴滴快的的融資，這將為其發展帶來巨大的優勢。而 Uber 剛剛也完成了新一輪近10億美元的融資，目前估值近510億美元。不過 Uber 中國的融資獨立於母公司，百度是其在中國的重要投資者和戰略合作夥伴，同時也是滴滴快的的合作方騰訊與阿里巴巴的競爭對手。
由於司機與乘客可以公開地互相評價，專車被認為比傳統出租車服務更好。但由於不便監管，因此專車服務並不受各地政府歡迎。近日，北京市交通部門便以違反《北京市汽車租賃管理辦法》為由，相繼約談了滴滴快的、Uber、神州這三大專車公司，稱其「嚴重擾亂北京市正常的運輸市場秩序」。北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，專車平台雖然擁有眾多用戶，但它一直存活於政策與法律的夾縫中。廣東正大聯合律師事務所律師劉春曉表示，上海試點方案若能成功，對乘客和司機至關重要，他舉例說道，「有了這一受監管的合法化平台，就相當於比起路邊攤，在正規商場買東西更有保障一樣」。
聲音
為什麼出租車司機和商務專車司機長着兩張截然不同的臉？這取決於他們care不care你的搭乘感受。但這背後，卻是兩種截然不同的商業模式和運營理念。移動互聯網技術能讓打車變得更方便，但不會讓它的體驗變得更好。需要被徹底摧毀的，是出租車行業，而不是出租車行業及其背後利益相關的監管機構所説的「黑車」和「專車」。
租賃車接入專車軟件，其實就是有租賃資質的車找到了專車軟件公司，實現了它本來就享有的合法權利；而對於掛靠租賃公司的私家車，在確保監管力度的情況下，其實可考慮讓部分私家車參與進來。